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Antico Testamento

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Video: LA BIBBIA a CARTONI ANIMATI | L'Antico Testamento per tutti | Ciuf Ciuf 2024, Marzo
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Anonim

Circa 20 anni sulla catena di montaggio - e l'anno scorso, VAZ ha finalmente interrotto la produzione della vecchia Samara. Il suo posto fu preso da "Samara-2", ora ufficialmente chiamato Lada Samara. La prima cifra è scomparsa dagli indici: è diventata Lada 113, 114 e 115.

I primi "otto" per il loro tempo erano così nuovi - ecco la trazione anteriore e l'insolito corpo a tre porte - che furono acquistati con grande cautela. Ma il VAZ 2109 9 / "> VAZ 21099 con il solito corpo a tre volumi, che è apparso in seguito, è andato in botto, come si suol dire. Questa esperienza non è stata vana per la pianta.

La rinnovata famiglia ha aperto la berlina: sono stati a lungo popolari e prestigiosi in Russia, indipendentemente dalla classe. Nel 2000, il "quindicesimo" della produzione pilota migrò completamente verso il trasportatore principale. Presto apparve una berlina a cinque porte e, nell'autunno del 2004, una tre porte. Alla fine l'intera famiglia è riunita. Diamo un'occhiata più da vicino ai parenti.

CAMBIAMENTO DI DECORAZIONI

Il secondo "Samara" che non puoi chiamare alla moda - non c'è fascino in esso, né un volo di immaginazione. Tuttavia, non ci sono superfici tritate, ci sono meno spigoli vivi: un noto soprannome di "scalpello" è passato alla storia. Il profilo morbido del cofano, i fari “socchiusi”, il paraurti anteriore surround - questi sono i tratti caratteristici della silhouette di questa vettura.

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La berlina dall'aspetto più pomposo "Lada-115". Baule rialzato, apertura dal paraurti stesso, grandi fanali posteriori con doppie luci di stop, spoiler. E che profilo! La striscia di ampia modanatura sul fianco grazie agli inserti scuri si fonde con i paraurti e allunga visivamente la macchina. I paraurti stessi nel colore del corpo non sembrano più elementi estranei, come sui vecchi "Samaras". Nella parte anteriore, inoltre, il bordo inferiore è abbassato e copre le staffe dei montanti della sospensione anteriore, che in precedenza sporgevano con aria di sfida. In generale, sembra buono, ma per quanto riguarda il punto di vista della praticità?

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Con le dimensioni dei paraurti, i progettisti sembravano eccitarsi: gli angoli di entrata e di uscita diminuivano, l'accesso agli occhi di rimorchio peggiorava. Legare il cavo sul retro e non sporcare non è così semplice. Ma questo non è così male - negli angoli, è condannato a strisciare lungo il bordo inferiore del paraurti - che guarda, rompe un pezzo o si rompe. Ma i paraurti del G8 non avevano paura dei contatti e senza lasciare traccia ripristinavano la loro forma precedente dopo collisioni anche di media forza.

Dal punto di vista della funzionalità, anche il rivestimento laterale delle auto aggiornate non ha senso - non ci sarebbe stato un prezzo in gomma e una plastica graffiante di liquidi non avrebbe salvato la macchina - sarebbe caduta a pezzi. Inoltre, sotto di essi si accumulano chilogrammi di sabbia e terra.

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I berline 113 e 114 sembrano relativamente moderni solo di fronte. Anche il paraurti sovrapposto con contorni morbidi e uno spoiler sotto il lunotto - elementi di semplice messa a punto - non possono nascondere l'età del modello di base, ma c'era un'opzione di aggiornamento senza un passo sul "retro della testa", con "centoquindicesimi" luci e una quinta porta al paraurti. Ma poi hanno deciso - un po 'caro. Oggi, questi elementi sarebbero utili per le berline.

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La meccanica della nuova Samar non è quasi cambiata, tranne per il fatto che il motore da 1, 5 litri ha ricevuto un'iniezione invece di un carburatore e ha modernizzato leggermente il cambio. "Sulle scene" c'erano più moderni "decine" di freni anteriori e una cremagliera dello sterzo con un rapporto di trasmissione variabile, ma erano richiesti il piantone dello sterzo con inclinazione regolabile e un generatore 2112 con una corrente di rinculo massima di 80 A ("otto" ha dato solo 55).

Il riscaldatore è leggermente cambiato. A Samara-2, ha aumentato la produttività, con un filtro antipolvere e senza rubinetto per refrigerante.

PALLA MASKARAD

Il cruscotto ha trovato contorni morbidi - per abbinarsi all'esterno. Il quadro strumenti è il "decimo", con un tachimetro e contagiri, integrato da un orologio e un termometro stradale (il sensore è nascosto sotto il paraurti anteriore). La consolle è leggermente rivolta al guidatore, come su macchine straniere.

Il volante è "decimo", ma rispetto alla "Samara", è leggermente spostato in avanti, quindi un guidatore alto non deve sopraffare inutilmente lo schienale. I bloccaggi della cintura sono fissi sui sedili e non interferiscono con la loro regolazione longitudinale per il guidatore e il passeggero anteriore.

Il guanto principale è molto modesto - una parte è riservata ad un airbag. Quando appare, non è noto, ma per ora è stata riparata una scatola aggiuntiva sotto il coperchio, che si apre con un pulsante da quello principale. Tuttavia, dalla seconda metà del 2004, al posto di esso è stata realizzata una vasca senza copertura. Per le piccole cose sulla strada c'è una piccola fessura nella parte anteriore della console e tasche nel rivestimento delle porte anteriori e sulla parte posteriore dei sedili. A proposito, il "113th" è prodotto con "otto" rivestimenti delle porte e, di conseguenza, finestre manuali, il "115th" e "114th" con quelli elettrici.

La schiena è ancora stretta. E da dove viene la spaziosità: la base non è cambiata, ma gli "otto" posti sono rimasti al loro posto. Anche la schiena è continua. È positivo che si sviluppi facilmente e che tu possa trasportare alcune merci.

La riserva è tradizionalmente collocata in una nicchia nella parte posteriore del bagagliaio: non è molto conveniente ottenerla se è caricata in alto. Tuttavia, non c'è altro posto: dal basso, come sull'Ode, è anche peggio.

Il meccanismo del cambio non è cambiato. Come prima, un nuovo arrivato esigente può accendere la schiena invece del primo - la sensazione di un "testardo" arriva con il tempo.

Il motore è un vecchio conoscente: accelera ancora facilmente l'auto, tira bene in tutto il campo di funzionamento. Indizio della possibilità di una transizione (in futuro) a un 1.6 litri a otto valvole.

Se ti concentri sulle sensazioni, la velocità confortevole della seconda "Samar" è di circa 130 km / h; sulle "decine" un po 'di più. Allo stesso tempo, l'auto è sterzata molto più bruscamente delle "decine", ma l'aumento dello sforzo sul volante non corrisponde a quanto previsto. Questa è la peculiarità del comportamento del secondo "Samar", ereditato dal primo.

Guidare ad alta velocità anche in linea retta richiede la massima attenzione, soprattutto su una berlina. Lui (almeno tre, almeno cinque porte) nella sua prima vita era ben adattato per la guida energica lungo traiettorie complesse, rispondendo rapidamente al volante e al gas. Con una berlina più dura. In condizioni simili, quando si scarica gas per stringere in una curva morbida, "centoquindicesimo" tenta di gettare la "coda". Se anche in quel momento rallenti, l'auto si girerà, quindi è meglio non mostrare ambizioni sportive su una berlina.

SOMMARIO

Lada Samara 113 - in effetti, il buon vecchio "otto" con un minimo di modifiche per mantenere l'interesse dei clienti.

+ Prestazioni di velocità ancora buone, buona maneggevolezza.

- Piccolo volume di stivale, nessuna versione con motore a 16 valvole, sedile posteriore angusto.

Lada Samara 114 - per quanto possibile, combina le funzioni di una berlina a cinque porte e di una station wagon, che non appartiene a questa famiglia.

+ Lo stesso del 113 ° corpo a 5 porte è più comodo da usare.

- Il volume del bagagliaio è piccolo, il sedile posteriore è angusto e inoltre, come sul modello 113, non viene tagliato.

Lada Samara 115 - una berlina aggiornata con una pretesa di rappresentatività.

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