PRIMO RAPPORTO DI MEDICO WATSON
Le spiegazioni dell'eroe si sono rivelate così appropriate che a un certo punto ha immaginato: era seduto con me in una nuova station wagon e osservava con interesse ciò che stava accadendo. Non mi sentivo più solo in una terra sconosciuta, invasa da terre leggendarie - e anche con il traffico a sinistra, dove quando si lascia la strada principale è consuetudine guardare a destra. Sì, e sorpasso sul lato destro.
La prima macchina che ho ottenuto (noi!) È stata relativamente modesta. Equipaggiato con uno dei nuovi motori diesel "Opel" con iniezione diretta di carburante (1, 7 l, 100 CV) e una trasmissione a sei marce, il station wagon ha chiarito che la velocità non era il vantaggio principale della Caravan. Tuttavia, tra gli "aster" -universali ce ne sono di molto vivaci (vedi tabella).
Mi ha colpito il fatto che nel bagagliaio, oltre alle borse da viaggio, sarebbe stato possibile posizionare uno scheletro, ad esempio un Neanderthal che viveva qui e consegnarlo intatto al museo paleontologico. E il dottor Watson avrebbe sicuramente notato che un detenuto in fuga dalla prigione di Princeton avrebbe potuto seppellirsi nelle viscere del bagagliaio - molto meglio che nascondersi nelle paludi e trovare la morte alla vista di un cane terribile.
Il motore sembrava un po 'rumoroso e debole. Per mezzo di indicatori formali, tutto andava bene: fino a 100 km / h, l'Astra aveva bisogno di 12, 5 s, la velocità massima finiva a 180 km / h. Tuttavia, gli elevati requisiti ambientali di Euro IV hanno privato completamente questo motore diesel del suo principale vantaggio: la propulsione a bassa velocità. Ma sarà una manna dal cielo per coloro che decidono di risparmiare carburante. Nel quaderno di un amico di Sherlock Holmes, leggerei chiaramente dedotto: "Non tutte le station wagon a grandezza naturale vantano un consumo medio di 5, 0 l / 100 km".
SECONDA RELAZIONE WATSON
Il giorno dopo sono stato in grado di conoscere la “Caravan Opel-Astra” più “carica”. Watson stava già aspettando in macchina. Ha registrato un motore da due litri e cerchi in lega da 17 pollici. Non perdere l'equipaggiamento extra.
Su questa versione, è installato un amplificatore elettroidraulico (sulle modifiche più deboli - un amplificatore elettrico), che rende il controllo più sensibile rispetto ad altri "aster". Ma la differenza principale tra le auto sta nel telaio adattivo: fornisce un equilibrio tra scorrevolezza e sicurezza attiva. Una singola unità di controllo delle sospensioni controlla qui il sistema di stabilizzazione dinamica (ESP), ABS e controllo di smorzamento continuo (CDC - Controllo di smorzamento continuo), che in precedenza era utilizzato solo su auto di lusso e alcuni sport. Si è scoperto che l'elettronica controlla le condizioni della carreggiata, il movimento dell'auto e le azioni del conducente. Sulla base di questi dati, viene sviluppato un algoritmo di ottimizzazione della sospensione e del controllo ottimali (vedere ZR, 2004, n. 5).
Watson ha giustamente osservato che le strade del Devonshire, sebbene siano notevolmente migliorate, non sono sostanzialmente cambiate. Ci siamo dovuti muovere "solchi profondi posti secoli fa tra alti tumuli su cui crescevano equiseti carnosi e muschio bagnato". Le strade, strette su entrambi i lati da pascoli e pareti di verde, sono passaggi piuttosto stretti. Non accelererai verso di loro, ma apprezzerai l'accuratezza del controllo e la manovrabilità di un'auto piuttosto grande con un passo esteso a 2, 7 m.
Dopo aver inciampato lungo i colorati, ma stretti sentieri locali, ho semplicemente preso la mia anima su un'autostrada semivuota, dopo aver percorso dieci chilometri a una velocità di duecento. Naturalmente ho scelto la modalità "sport", aumentando la rigidità delle sospensioni. Allo stesso tempo, il rumore delle gomme aumenta leggermente. Forse questa è una caratteristica dell'asfalto locale, in cui ci sono più macerie.
Rallentando ed entrando in modalità comoda, chiesi al dottor Watson di redigere un ritratto del proprietario dell'Astra Caravan. La risposta colpì con il laconicismo: secondo lui, questi sono fan dei carri classici. Tutti coloro che amano lo stile di guida dinamico e dinamico. E avrebbe preferito un buon taxi inglese. Mi sono reso conto che un signore britannico che si rispettava probabilmente stava guidando troppo in fretta.
L'impressionante capacità di Astra Caravan di trainare un rimorchio fino a 1400 kg non sfuggì allo sguardo esperto del medico. Insieme a un gancio di traino rimovibile, viene offerto un programma di stabilizzazione elettronica del rimorchio. Se i sensori ESP rilevano un'eccessiva imbardata, la velocità del veicolo viene automaticamente ridotta coprendo l'acceleratore e frenando le ruote fino al ripristino della stabilità.
La versione top di Astra è dotata di un altro dispositivo interessante: monitora la caduta di pressione nei pneumatici. La spia si accende quando scende del 30%. Per un'auto ad alta velocità, un tale avviso è molto importante.