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ROAD MOSCOW-VLADIVOSTOK
NUOVA LEGGENDA
VLADIMIR ARBUZOV. FOTO: Konstantin Yakubov
Perfino gli antichi romani capirono: una buona strada è una costruzione, sebbene costosa, ma altamente necessaria, quindi non risparmiarono sforzi sulla costruzione. Le strade della Russia sono state costruite per generazioni - su vasta scala. Nel diciannovesimo secolo, erano sufficienti solo le forze transiberiane: l'unica arteria che collegava l'Estremo Oriente con il centro. Diversi decenni sono andati in BAM. Ma queste sono le ferrovie e un'auto di passaggio è apparsa solo l'anno scorso. È ancora lunga la strada per la fine della costruzione, ma la strada sta già funzionando - non ci sono alternative, tranne l'hardware.
Nel frattempo, anche nell'atlante più moderno delle strade, non ci sono informazioni complete sul percorso. Da Mosca a Chita c'è una strada percorsa dai Decembristi con vari gradi di approssimazione sulle mappe e più a est - nella migliore delle ipotesi, una linea tratteggiata.
Non importa: per percorrere la strada senza una mappa, quindi, senza aspettare che i cartografi facciano aggiunte agli atlanti, ti offriamo la nostra leggenda del percorso a partire dall'estate scorsa.
Qualsiasi strada inizia con il primo passo. Da Mosca, la strada per Vladivostok è da Volgogradsky Prospekt, passando sopra la tangenziale nell'autostrada federale M5 Ural.
I primi 58 chilometri sono una grande autostrada larga. Dopo Bronnitsy si restringe leggermente e attraversa piccoli villaggi. La strada è molto trafficata, quindi la velocità media è bassa. Andiamo in giro per Kolomna da nord, Ryazan - da sud-ovest. Distributori di benzina, punti di riparazione e officine per pneumatici sono in ogni località. Neanche tu sparirai dalla fame: molti caffè aperti 24 ore su 24 offrono cene abbastanza gustose per una media di 100 rubli.
Da Ryazan a Shatsk, l'asfalto è abbastanza rotto e schiacciato da camion pesanti. Rutting richiede una maggiore attenzione: non se ne è accorto in tempo o è andato oltre con velocità: quello e il tuo aspetto voleranno via. Molte aree in riparazione, il che limita in modo significativo il ritmo dei movimenti.
Una buona strada inizia dal 417 ° km, all'ingresso di Mordovia. Il villaggio di Umet è specializzato in servizi lungo la strada. Su entrambi i lati della strada ci sono caffè, mense, stabilimenti balneari con un muro denso. Ci sono parcheggi e letti per il pernottamento.
458th km. Qui, all'uscita dal villaggio di Kargal, puoi girare a sinistra, verso Torbeevo, Krasnoslobodsk, Saransk e Ulyanovsk e attraversare il Volga. Questa è una comoda deviazione della diga ancora riparata della centrale idroelettrica Volga.
Ma la strada M5 "Ural" va a Penza, Syzran e Samara. Puoi evitare la diga di Balakovo, girando a destra di fronte a Syzran. Tuttavia, è più veloce e in definitiva più conveniente utilizzare il traghetto. Svoltatelo all'829 ° km verso Shigony, poi verso Usolye e lungo il "mare" fino a Togliatti. A proposito, l'ora locale nella regione di Samara è un'ora avanti rispetto a Mosca, quindi in Tatarstan ritorna alla stessa ora e in Bashkiria va avanti di due contemporaneamente. Dopo Samara, la M5 "Ural" è così malandata che in alcuni punti la velocità scende al pedone. Qui, come ci è sembrato, il maggior numero di imboscate della polizia stradale per chilometro di strada. Le auto si bloccano in lunghe colonne e strisciano lentamente, la luce di avvertimento proveniente dal sorpasso "avventato" …
Da Samara a Oktyabrsky - 284 km e solo tre stazioni di servizio. Il servizio su strada è scarso: non è necessario pianificare durante la notte o il pranzo su questo sito.
Avendo agganciato il bordo del Tatarstan, guidiamo in Bashkiria. Immediatamente, appare l'asfalto eccellente, i caffè, le officine di riparazione auto e altri servizi lungo la strada sono più comuni.
Inoltre - verso Omsk, ma se segui la strada M51 Baikal (la M5 termina a Chelyabinsk), dovrai attraversare il confine con il Kazakistan due volte. Questa è una faccenda problematica: code, compilare un sacco di documenti, soldi per viaggiare. Per evitare la burocrazia, è meglio pensare a una deviazione in anticipo. Ci sono diverse opzioni: la prima - attraverso Krasnoufimsk, Achit, Pervouralsk, Ekaterinburg e Tyumen. Passando Sim, dopo 16 km svoltiamo a sinistra, a Krasnoufimsk. Una strada panoramica corre lungo la catena degli Urali. Gli aumenti e le discese sono fluidi, il carico è minimo. Area complessa tra Achit e Pervouralsk. Il fondo stradale è fracassato in mille pezzi. Velocità non superiore a 30 km / h. Ma i caffè, i parcheggi, i pneumatici e le officine sono abbastanza comuni.
Il secondo percorso - attraverso Chelyabinsk e Ekaterinburg - è pieno di salite e discese prolungate, quindi qui è difficile ghiacciare e nevicare. Autocarri pesanti si fermano sulle colline e le pendici sono rotolate per brillare, quindi ci sono congestioni in inverno. Da Chelyabinsk a Ekaterinburg 234 km di autostrada eccellente con infrastrutture decenti.
La terza opzione - passando Chelyabinsk, vai al Kurgan e poi a Tyumen. E qui una strada buona e non troppo trafficata ti consente di mantenere una velocità abbastanza elevata. All'ingresso della regione di Omsk, vicino al villaggio di Zimino, impostate l'orologio un'altra ora avanti.
Da Omsk a Novosibirsk, 650 chilometri di rettilineo come una strada a freccia. Gli insediamenti sono un po 'distanti e non ce ne sono molti. L'intensità del traffico è bassa, non ci sono quasi limiti di velocità. Scarsi e commercio su strada. Tuttavia, non rimarrai affamato e senza benzina: in un'ora e mezza troverai sicuramente un caffè e una stazione di servizio. Dopo Novosibirsk, la strada del Baikal cambia la sua designazione in M53. I successivi 300 km da Novosibirsk a Kemerovo sono piuttosto difficili. La strada è stretta, il traffico è molto intenso, molti segni di limite di velocità e divieto di sorpasso. Tempo nella regione di Kemerovo - più quattro ore a Mosca.
A est di Kemerovo, la strada è vuota, il paesaggio viene gradualmente smussato e dopo Achinsk diventa completamente pianeggiante. E la strada stessa è più ampia e migliore. I transitori dovrebbero aggirare Krasnoyarsk da nord senza entrare in città.
Inoltre, a Kansk, la velocità diminuisce un po ': molti camion, salite, discese. Oltre Kansky è più libero, ma la strada si snoda attraverso insediamenti. Le mucche pascolano sul lato della strada - creature completamente prive di paura della macchina, quindi non sarai particolarmente veloce qui.
Dopo Taishet, la strada asfaltata si alterna alla strada sterrata e di fronte a Nizhneudinsk, quest'ultima è in pessime condizioni. Oltre a Tulun andrà meglio, qua e là si trova asfalto fresco. Tulun è una stazione nodale. Da qui c'è una strada per Bratsk e lungo la BAM fino a Tynda, da dove è possibile arrivare a Skovorodino. Almeno l'autista della gazzella Yakut ha affermato di aver guidato su questa strada.
Regione di Irkutsk - più cinque ore a Mosca. Più vicino a Irkutsk, l'intensità del traffico aumenta di nuovo. Non ci sono tangenziali intorno alla città, quindi la superiamo con l'indicazione per Kultuk. Quindi M53 va a M55 e va a Baikal attraverso i passi di montagna. La strada è stretta, il traffico è intenso, curve strette, discese, salite. Benzina, cibo, pernottamento e altri problemi domestici sono completamente risolti.
M55 gira intorno a Baikal da sud e da qualche tempo percorre la bellissima costa montuosa. Un'eccellente autostrada a due corsie è sottocarico e la velocità media, nonostante il terreno difficile, è alta.
Per Ulan-Ude e completamente abbandonato. "Baikal" sorge a mille metri sul livello del mare e raggiunge questa altitudine quasi fino a Chita (le regioni di Chita e Amur sono sei ore avanti rispetto a Mosca). Nonostante il relativo deserto, le stazioni di servizio e i ristoranti sono abbastanza comuni. Alla stazione a marchio ChitaServiceLada, è ancora possibile riparare un'auto domestica, ma più a est, tanto più evidente è l'orientamento del servizio verso le donne giapponesi e le donne coreane.
L'asfalto termina 138 km dopo Chita. Qui inizia la sezione più difficile del percorso Mosca-Vladivostok: l'autostrada Amur, Chita-Khabarovsk. Il fondo stradale è cosparso di macerie, a volte rotolate "al cemento", in alcuni punti - pietre delle dimensioni di un pugno appena livellate da un selezionatore. In tempo asciutto e calmo, un'auto tira una nuvola polverosa e la distanza deve essere aumentata a un chilometro. Il tempo ottimale per viaggiare sull'Amur è nuvoloso con pioggia leggera. Non c'è altra via di fuga dalla polvere. L'autostrada principale, sebbene sia stata costruita abbastanza rapidamente, è ancora piena di deviazioni sulle strade locali. Praticamente non ci sono infrastrutture, stazioni di rifornimento, negozi di pneumatici e servizi auto sono estremamente rari, quindi sono necessari un paio di forniture e una bombola di gas. Pernottamento - in auto o tenda.
GAI, posti di pronto soccorso, telefono può essere trovato solo negli insediamenti. I telefoni cellulari sulla maggior parte dell'Amur sono inutili. La radio CBC aiuta. Il ministero delle Emergenze e i servizi di salvataggio ci lavorano in tutte le città. Autonomia con una buona messa a punto - fino a 40 km. Il canale comune per i conducenti in Russia è AM n. 15 (27, 130 MHz).
L'ultima volta che traduciamo l'orologio (più sette ore di Mosca) all'ingresso della Regione autonoma ebraica. Allo stesso tempo, Khabarovsk e Primorsky Territories vivono. Infine, l'asfalto appare solo di fronte a Birobidzhan e non viene più interrotto fino a Vladivostok. Le eccezioni sono piccole lunghezze che vengono riparate. L'ultima sezione delle difficoltà non è: una strada trafficata è piena di infrastrutture necessarie. Tuttavia, se possibile, è meglio non guidare al buio: la maggior parte delle auto qui sono giapponesi, con i fari "sul lato sinistro" - spietatamente ciechi in arrivo.