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SERGEY VOSKRESENSKIY
VAZ 2111
Produttore: AvtoVAZ, Russia
Anno di uscita: 2003
In funzione "GUIDA": dal dicembre 2003
Chilometraggio al momento del rapporto: 15 mila km
Pubblicazioni su riviste precedenti:
2004, n. 4, 7
Il nostro lavoro di ottimizzazione viene nuovamente interrotto. No, questa volta la macchina non è stata rubata, solo il VAZ 2111 è diventato vittima dei test di gestione. È un peccato, ovviamente, ma questo è il lavoro, se vuoi, del destino di alcuni veicoli sottoposti a carichi insoliti che imitano varie situazioni di emergenza. Nella lingua dei documenti, tali test sono chiamati "lavori pericolosi". Apparentemente non invano, perché a seguito degli esperimenti del guidatore, la nostra auto si è capovolta in una giornata limpida e bella sull'asfalto uniforme e asciutto della discarica automatica di Dmitrov. Dire che non ha senso, perché tali "carenze" dovrebbero essere eliminate dalla casa automobilistica, almeno in relazione alle autovetture. Nella maggior parte dei casi, è così, e, in particolare, per le auto VAZ, la probabilità di ribaltamento è ridotta al minimo. Solo la nostra macchina - non del tutto standard, compreso lo sterzo.
Il "cambiamento" probabilmente era, è e sarà nel prossimo futuro. Dopotutto, c'è sempre la possibilità di una combinazione insidiosa di circostanze che violano tutti i calcoli degli ingegneri di fabbrica. Ricordiamo un incidente di vecchia data con una Mercedes di classe A, messa “alle orecchie” da zelanti giornalisti automobilistici. Sicuramente ci sono stati altri casi simili, che non hanno causato una risonanza così rumorosa, perché il fattore umano gioca ben lungi dall'ultimo ruolo in tali incidenti.
A proposito, quello che è successo in discarica non ha sorpreso nessuno. Il luminare locale, uno specialista con una grande esperienza in termini di stabilità e controllabilità, ha immediatamente commentato la situazione:
- Che è successo? Quindi, slittamento dell'asse posteriore, quindi l'oscillazione secondaria. Con una ruota anteriore caricata un disco colpito sull'asfalto? È familiare. Di recente ho avuto un incidente simile con …
Probabilmente non ha senso nominare una marca di auto altamente rispettata che si è schiantata durante i test. Ripeto, le circostanze sono cose insidiose. Analizziamo meglio cosa è successo, il "debriefing" è sempre utile.
Quindi, il nostro VAZ 2111 assolutamente seriale era dotato di aria condizionata, ABS e servosterzo elettrico Makhachkala (ZR, 2004, n. 7). Lascia che te lo ricordi: nessuno dei miglioramenti elencati meritava raccomandazioni positive - tutti i test di messa a punto richiesti. In particolare, il sistema di climatizzazione non era abbastanza efficace, il pedale del freno era troppo pesante e il volante, al contrario, era troppo leggero. A quel tempo, le consultazioni con gli installatori non portarono a nulla di concreto: ci fu offerto di aspettare fino a quando la situazione con Kalina fosse finalmente risolta. Pertanto, l '"undicesimo" ha lavorato su un argomento diverso: abbiamo preparato materiale su un insolito raggio di sospensione posteriore sviluppato da una delle società di tuning Togliatti. Purtroppo, non hanno avuto il tempo di provarlo, alla luce delle circostanze di cui sopra.
Che cosa è fallito? Secondo me, diversi fattori hanno funzionato.
Quando si esegue uno degli esercizi standard (velocità - circa 80 km / h), un volante troppo leggero ha permesso di ruotarlo con un'angolazione maggiore rispetto a quella necessaria per la correzione di uno slittamento. Di conseguenza, una forte ridistribuzione del peso della macchina, la deformazione è già molto usurata durante le prove sugli pneumatici. E sebbene la pressione in quest'ultima sia stata ripetutamente verificata, la trazione integrale ha raggiunto l'asfalto. E non appena la macchina è apparsa un ulteriore punto di supporto, quindi, secondo le leggi della fisica, l'ha immediatamente usata!
Poi tutto è accaduto all'istante, come se davanti ai miei occhi con un movimento di 180 ° girasse lo schermo della TV. Un colpo, crepe che corrono lungo il parabrezza, una frazione di secondo di scivolamento sul tetto, quindi un altro colpo - siamo di nuovo su ruote - e … è come se non fosse successo nulla. Il motore funziona, tutto è a posto, restiamo semplicemente, per qualche motivo, girati nella direzione opposta, ma la portiera del conducente non si apre, si è inceppata. Come è consuetudine scrivere nei titoli di coda: "Un'auto ha sofferto". L'autista, che ovviamente era allacciato, fuggì con lividi e una leggera paura.
Non sono propenso a incolpare solo la macchina per quello che è successo. Naturalmente, è tutt'altro che ideale e i difetti di progettazione potrebbero provocare, ad esempio, uno slittamento troppo acuto e profondo dell'assale posteriore. Un baricentro alto (leggi - elevata altezza da terra) e viaggi con sospensioni russe reali - influenzano la tendenza a ribaltarsi.
Tuttavia, sono sicuro che nessuno, neppure un uomo molto forte, avrebbe potuto girare il volante così bruscamente e profondamente senza l'aiuto di un amplificatore. Ma, ahimè, non è ancora stato adattato per la "decima" famiglia. Quindi molto probabilmente il motivo è nei nostri calcoli errati di messa a punto e il guidatore era troppo portato via dalle diapositive laterali.