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La Storia Di Una Carriera

2024

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Video: PIPPO INZAGHI Racconto di una carriera fantastica 2024, Marzo
La Storia Di Una Carriera
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Anonim

APPARECCHI

supercondensatori

STORIA DI UNA CARRIERA

SCARPE VOROBYOV ALEXEY, MIKHAIL KOLODOCHKIN

La sua carriera iniziò in modo vertiginoso - come uno scolaretto che fu immediatamente ammesso all'Università Statale di Mosca dall'ottava elementare, dove difese la sua tesi un paio di anni dopo. Ma poi all'improvviso qualcosa si è bloccato …

ANTICIPI

Coloro che ricordano l'era della scarsità rispettano ancora la batteria. Per definizione era impossibile andare a comprarlo - prima mano su quello vecchio nel luogo di registrazione! Pertanto, quando è uscito il prossimo numero della popolare rivista per inventori con il forte slogan "Il prossimo passo: rimuovi la batteria!", Il nostro uomo ha fatto irruzione: Dio, hai sentito!

L'idea era semplice: dicono, le batterie sono pesanti, dannose per l'ambiente, hanno paura di tutto, non vivono a lungo … Che si tratti di un condensatore: quasi eterno, per tutte le stagioni, con un po 'di resistenza interna scarlatta - qualsiasi corrente può facilmente cedere, anche in tre turni. Quindi, vale la pena infilarlo sotto il cofano e collegarlo in parallelo alla batteria, poiché accadrà un miracolo davanti ai tuoi occhi. Dopotutto, anche una batteria "scarica" sarà in grado di caricare lentamente il principiante a una tensione decente: non è per te che devi ruotare l'avviatore! E con la rotazione della chiave di accensione, l'energia accumulata nei joule del condensatore inizia a girare rapidamente lo starter con una corrente furiosa che non vede da un po '. Se non funziona subito, aspetta un altro minuto: il prossimo tentativo sarà altrettanto energico … Pertanto, invece di una batteria normale, la sua controparte ridotta sarà sufficiente (per alimentare il ricevitore nel parcheggio …) e il condensatore affronterà i problemi di avvio.

L'esecuzione dell'idea era ovvia. Se dal rubinetto scorre un sottile flusso d'acqua, non spegnerai il fuoco, ma se apri un secchio e aspetti un po ', puoi organizzare una mini-cascata … E quando una cabina apparve a VDNH, dove il motore dell'auto è stato avviato utilizzando la batteria "Krona" che si carica attraverso tutti i tipi di convertitori hanno un blocco capacitivo, quindi i sondaggi hanno ripreso i saldatori. Scettici con la regola della diapositiva - diciamo, contalo prima! - ignorato. Ben presto divenne chiaro - invano …

Il fatto è che a quei tempi il condensatore più scarso aveva una capacità di circa un farad - 1 F. I prodotti seriali erano inferiori di cento volte al valore nominale … E per i nostri scopi ci sono voluti cinquecento farad, e meglio - mille (1000 F) ! Naturalmente, gli artigiani hanno immediatamente ricordato che l'energia del condensatore è proporzionale al quadrato della tensione: è possibile "aumentare i volt" e - letteralmente - uscire. Ma non c'erano cacciatori per trasferire la "Lada" da 12 volt a 300–400: passare a un antipasto di fortuna - no, grazie …

RIABILITAZIONE

E dove sono le tecnologie di difesa a cui amiamo fare riferimento? Immagina, cercato - e trovato!

I primi supercapacitori ("supercaps") sono stati originariamente sviluppati per scopi completamente diversi: in una installazione terribilmente segreta, era necessario creare una potente scarica di scintille … E hanno fornito tutto il mondo - quindi i costi di produzione sono stati trascurati. Ma poi la perestrojka ha posto la sua enfasi: prodotti simili di Troitsk e Mosca, Kursk e Pskov hanno iniziato ad apparire costantemente nelle mostre … Inoltre, l'esercito è diventato seriamente interessato ai "supercap"! Tuttavia, è stato in questa fase che la loro carriera si è nuovamente spezzata. Inizialmente si è scoperto che era impossibile ridurre la capacità di una batteria normale! Un'auto moderna divora così tanti ampere che al minimo nessun generatore può alimentarlo da solo. Siamo arrivati al semaforo o, peggio ancora, siamo rimasti bloccati nel traffico - tenere a mente: i fari, la "musica", l'aria condizionata assorbono energia dalla batteria. Allo stesso tempo, il condensatore non serve a nulla: qui non è necessario un lampo di entusiasmo, ma un duro lavoro scrupoloso … Quindi, a parità di condizioni, una batteria con una grande capacità è molto preferibile - nella stessa spina durerà più a lungo senza ricaricare.

Il secondo passo interrotto nella scala della carriera è ancora il prezzo. Il costo di ogni chilo-joule di energia contenuto nel "supercap" dell'azienda di Mosca "TechnoKor" è tale che il prezzo finale in termini di fabbisogno di "Ural-375" o KamAZ supera i 500 dollari. I prodotti Troitsk sono più avanzati, ma molto più costosi! Uhm …

Anche le speranze per i condensatori "per tutte le stagioni" sono crollate: il freddo e non gli piace. Inoltre, a volte la loro vicinanza può accelerare la morte della batteria - invece di ricaricarla in tempo, il felice proprietario pomperà felicemente gli ultimi pendenti … Ciò comporterà il congelamento e il crack della batteria semplicemente al freddo. E se ricordi che per le auto normali il problema di start-up oggi ha generalmente perso la sua rilevanza, allora è giusto mettere una croce audace in una carriera scintillante …

REALTA '

Ma non così triste. Se l'esercito alla fine dice "sì!", I "supercap" hanno possibilità di sopravvivere in massa. Ora, le unità stanno verificando l'idoneità dei condensatori nella "scala delle operazioni di controllo" - i "supercap" guidano veicoli KamAZ e UAZ, ZIL e "Urali", su scommesse e vari veicoli corazzati. È curioso che non sia tanto un elettricista che viene testato come un meccanico: come ripararlo, dove e tutto il resto. In effetti, nel caso, qualunque cosa si possa dire, c'è un vantaggio da loro - per coloro che lo desiderano, suggeriamo di considerare il riso. 1. Lo schema semplificato del "supercap" è mostrato in Fig. 2.

Anticipare le domande dei proprietari di auto: dicono, ma ci farà bene? - Rispondiamo fermamente: "Sì!" L'aiuto più visivo per dimostrare i talenti dei condensatori è … un carrello con "supercaps" - sono già in uso nell'esercito. Guidala in macchina con una batteria "scarica", connettiti ai terminali e attendi un minuto o due. Tutto: puoi lasciarlo andare! Nessuna batteria, nessun trasformatore, nessuna presa da 220 volt … Fai solo attenzione quando colleghi un condensatore scaricato a una batteria - è meglio farlo, diciamo, attraverso una lampadina. Una scintilla scivolerà in modo che il problema sia possibile …

A proposito, in ogni momento, molte carriere russe hanno continuato con successo all'estero … È noto che i "supercap" russi sono già stati consegnati in Germania e Canada - i camionisti che erano interessati all'avvio affidabile dei motori hanno mostrato un crescente interesse. Prodotti simili, ovviamente, sono prodotti all'estero, ma sono usati in modo diverso. Le auto ibride e le auto a idrogeno a pilotaggio pilota con celle a combustibile stanno diventando sempre più popolari lì. Nel primo caso, è necessario immagazzinare rapidamente da qualche parte l'energia che il motore-generatore fornisce durante la frenata del motore. Le correnti qui raggiungono una quantità molto significativa (specialmente se frenano bruscamente) - la batteria non tirerà. E se tira, i suoi piatti inizieranno presto a sgretolarsi. D'altra parte, con una forte accelerazione, lo stesso motore-generatore richiede l'energia immagazzinata indietro e tutto in una volta. Quindi è in grado di migliorare in modo significativo la dinamica dell'accelerazione, favorendo un collega di benzina. E nella modalità "stop and go" degli ingorghi stradali, l'ibrido si trasforma completamente in un'auto elettrica, in cui i cicli di carica-scarica si ripetono innumerevoli volte. Questo è il motivo per cui gli specialisti di Siemens VDO, ad esempio, vedono grandi prospettive per le "supercaps" automobilistiche nei prossimi quattro o cinque anni.

Un esempio specifico è il concetto ibrido BMW X5 introdotto lo scorso anno. Al suo interno, un motore elettrico installato tra il motore a combustione interna e il cambio porta la coppia totale "sul fondo" a … 1000 N.m! L'accelerazione è semplicemente fantastica. Non è un caso che il progetto sia chiamato "Effective Dynamics". Inoltre, in modalità normale, un'auto è il 15% più economica di un donatore di benzina. Naturalmente, non era privo di supercondensatori: lo schema a blocchi del "condensatore beemvashki" è presentato in Fig. 3. Per quanto riguarda i veicoli a celle a combustibile, il problema qui risolto con l'aiuto di "supercaps" è che la mini-centrale di bordo, dotata di potenza sufficiente, non è in grado di fornire correnti significative al carico per un'accelerazione frenetica. Qui è necessario il buffer del condensatore. I ricercatori dell'Istituto svizzero, Paul Scherer, hanno presentato un'auto a idrogeno al World Environmental Forum di Johannesburg, che consuma il 40% in meno di energia rispetto alla sua controparte benzina. La Volkswagen Bor è stata la donatrice e i supercondensatori sono diventati i dispositivi di accumulo dell'energia in esso. In termini di benzina, il concetto ha mostrato un consumo di carburante nel ciclo combinato europeo di soli 5, 2 l / 100 km, mentre il classico "Bora 1.6" è di 8, 5 litri. E questo nonostante il fatto che la massa dell'auto a idrogeno fosse di 500 kg in più! I supercondensatori hanno notevolmente migliorato la dinamica durante l'accelerazione e in aumento. Esistono soluzioni simili in altre auto a idrogeno, come la Honda FCX-V3.

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