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Condannato Alla Solitudine

2024

Video: Condannato Alla Solitudine

Video: Condannato Alla Solitudine
Video: La solitudine del condannato... 2024, Marzo
Condannato Alla Solitudine
Condannato Alla Solitudine
Anonim

La vita che un tempo avvolge le trame è molto più divertente che nei film. Almeno questa storia.

I rivali della "dozzina" sono pochi. È improbabile che presto qualcuno costruirà una versione domestica più espressiva e potente. Il volume dei miglioramenti nell'auto è estremamente grande, quindi ci limiteremo solo a un'escursione in ciò che viene rivelato allo sguardo e ai sentimenti di una persona curiosa che ha ricevuto le chiavi dei "dieci" per diverse ore.

Progettazione del paesaggio

Le chiavi in questo caso sono figurative. Non c'è nessun posto dove inserirli. Non ci sono serrature sulle porte, non ci sono maniglie sul retro. E un'auto di sintonia viene avviata secondo lo schema sportivo: l'interruttore di massa - l'interruttore di accensione - il pulsante di avviamento. Molto è stato fatto in modo sportivo. Prima di avviare il motore, mettiti comodo in cabina. Il sedile del conducente - un "mezzo secchio" civile, ricoperto da una densa materia blu e nera, si spostò a destra e più vicino ai pedali. Anche il sedile del passeggero viene spostato - a destra … È probabile che il passeggero non interferisca con il conducente. Il pomello del cambio è così alto che il pomello rotondo che lo incorona sporge molto vicino allo spesso bordo del volante Sparco. L'impugnatura del freno a mano idraulico è spostata di alcuni gradi verso destra per non toccare la leva del cambio.

I tubi del carburante e dei freni passano nella cabina. Questo è un concetto di rally: cosa succede se segui il fondo sulle pietre? C'è un regolatore di forza sulle linee dei freni - "dozzine" con freni a disco posteriori sono spesso inclini a sovra-frenare con l'asse posteriore, quindi è necessario regolarlo.

I pedali Sparco e un foglio di alluminio ai piedi del passeggero non sono affatto esotici, quindi l'entourage di turno. Altri strumenti nel podio sul rack sinistro, che mostrano la temperatura e la pressione dell'olio, sono anche familiari, come il contagiri giapponese, installati in modo che il resto degli strumenti semplicemente non siano visibili. L'unità di controllo del sistema sembra insolita: un numero di interruttori a levetta in metallo> 42> 40 senza una singola firma vicino al quadrante rotondo del voltmetro. Gli interruttori sono responsabili dell'accensione forzata della ventola, della luce anabbagliante, della stufa, del lunotto termico, della luce di emergenza e dei fendinebbia posteriori. Uno degli interruttori a levetta, più in alto, spegne il generatore, il secondo include le dimensioni. E dov'è il regolatore della stufa? Sì, eccolo! Il cavo sotto il cruscotto, a sinistra della console centrale, modifica l'intensità del flusso d'aria.

Sì, uno stile potente. Ma non un'auto sportiva. Esatto: l'accordatura ortodossa non è la costruzione di un'auto sportiva, ma una modifica di una civile.

Asfalto caldo

La guida vuole davvero giocare un pilota. I "piloti collaudati con esperienza" si immergono nell'auto, si allacciano con cinture poco importanti e di bassa precisione, ma costose, a sedili non anatomici e non omologati, ma confortevoli. Inizia!

I fatturati decollano dal segno del 1500. La frizione è stretta in modo virile: il cermet, che significa una "croce" dura, senza smorzatore, senza "circostanze attenuanti" negli strati. Ingranaggi - con mosse estremamente piccole. Non appena la mano destra scivola via dal volante, la maniglia della leva del cambio è immediatamente lì.

Il cambio dinamico e il potente motore catapultano semplicemente un'auto leggera da 200 kg. È meglio certificare il motore elencando brevemente le sue caratteristiche. Il volume è di quasi 1900 "cubi", il diametro del pistone è 84, 8 mm, la corsa dell'albero motore è di 84 mm. Nelle valvole di testa di diametro maggiore, gli alberi a camme "supertourismo", le molle delle valvole di maggiore rigidità, gli ingranaggi divisi. Sistema di alimentazione: iniezione a 4 valvole, presa in prestito da un'auto da rally da combattimento. Filtri - K&N. Il diametro degli strozzatori è di 54 mm (l'acceleratore standard è di 47 mm). Ugelli della VW Golf VR6 con una cilindrata del motore di 2, 8 l, "cervelli" con il programma sportivo. Il sistema di scarico è un "ragno" Simons 4-2-1 con un diametro del tubo di 2, 5 pollici (63 mm).

Il proprietario afferma che la potenza del motore è di 192 CV. a 7500 rpm e il momento - 208 N * ma 5500 rpm. Box 6 velocità, 18 ° fila, la coppia principale di 4.3. C'è anche un differenziale a slittamento limitato.

… Non abbiamo mai visto un'auto più rumorosa. Già a 3000 rpm, la musica in cabina viene soffocata da ruggiti e ululati. Il tubo di scarico diretto è fissato rigidamente al corpo e tutto l'isolamento acustico viene espulso in nome del peso. Anche il serbatoio è leggero, in plastica e piccolo. Giace nel bagagliaio, accanto alle pompe del carburante remote.

Sospensione moderatamente rigida, supporto AL. I dischi freno ventilati con un diametro di 284 mm nella parte anteriore e 246 mm nella parte posteriore mostrano una frenata francamente importata. Dopo aver trovato diverse sezioni della pista bagnata, abbiamo verificato la qualità della frenata e siamo rimasti completamente soddisfatti. Perdonaci il proprietario delle "decine" per le spesse strisce nere che disegnavano l'asfalto.

Dopo la palla

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