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Il Segreto Della Longevità

2024
Il Segreto Della Longevità
Il Segreto Della Longevità
Anonim

Fino a poco tempo fa, le auto con motori a pistoni rotanti erano una sorta di arma "segreta" dei servizi speciali russi. Il tabù è stato rimosso sei anni fa e sono stati messi in vendita i primi VAZ con motori rotativi. Immediatamente c'erano ragazzi rischiosi che acquistavano auto esotiche, sputavano risorse, golosità e altri svantaggi dei motori rotativi. Erano attratti da una cosa: il potere! Alcuni di questi temerari fino ad oggi non si pentono della loro scelta. E tutto perché conoscono il segreto della longevità dell'RPD. Proviamo ad arrivare alla fine di questo segreto usando l'esempio del mio VAZ-21099.

Il motore rotativo è fissato in luoghi regolari. Sulla parte superiore è installato un carburatore con una grande "padella". Il filtro dell'aria è nascosto al suo interno, che è più largo di alcuni millimetri rispetto allo standard. Non c'è un bicchiere, ogni candela (ce ne sono solo quattro) ha la sua bobina di accensione. Ma c'è un radiatore dell'olio (come nel Volga). Poiché il motore rotativo ha un grande carico termico, il radiatore principale viene sostituito con quello installato nel VAZ-2112. Per una migliore dissipazione del calore, l'RPD fornisce il raffreddamento dei rotori con l'aiuto di ugelli per olio: sono installati in un albero eccentrico. Se si versa il surriscaldamento dell'olio nel rotore, è garantita una rapida scomparsa del motore. Questa sfumatura divenne il motivo delle leggende sulla risorsa ultra-piccola del motore Wankel! Nel frattempo, il produttore dichiara una risorsa motoria di 120 mila chilometri. È vero, i nuovi motori sono rimasti solo nei magazzini e non è facile trovarli nemmeno a Togliatti. Sfortunatamente, il manuale di istruzioni di fabbrica per il rotore non dice una parola sulla temperatura dell'olio e l'auto non ha sensori per il monitoraggio. Ma la questione è risolvibile: dopo tutto, l'accordatura è una cosa potente.

Prendi il mio "novantanovesimo". Ho installato fino a due dispositivi aggiuntivi. Uno mostra la temperatura nel basamento, l'altro - nell'albero eccentrico del rotore. In viaggio, la temperatura operativa è di +100 gradi Celsius.

Dopo una "ricottura" ad alta velocità, le frecce dei sensori si avvicinano quasi in modo sincrono a 110. Se la temperatura aumenta, il gas deve essere rilasciato e il motore si raffredda. Come ha dimostrato la pratica, al limite delle sue capacità e senza conseguenze negative, il rotore può trebbiare per dieci o quindici minuti. Se fai amicizia con i sensori di temperatura dell'olio, sono garantiti 120 mila chilometri.

In viaggio, l'auto è incomparabile. Il pedale dell'acceleratore arriva al pavimento - pick-up, come se la turbina fosse accesa, e l'auto accelera per tutta la sua potenza di 135 cavalli. Inizia il "volo dello strumento": le frecce del contagiri e del tachimetro si trovano sulle fermate. Con la coda dell'occhio guardiamo i sensori di temperatura dell'olio, come puniti. Fin qui tutto bene. Entriamo nel turno - la gloria della sospensione rigida modificata! E sebbene il basamento in alluminio a volte macini male le buche, una piccola distanza per una macchina rotativa è una necessità, non un'eccentricità. Ma questo dispositivo non è adatto alle strade di campagna! È a suo agio su una buona strada.

Il primo rotore - sicuramente. Bene, cos'altro posso consigliare?

Primo: devi davvero abituarti al funzionamento del rotore. Le dinamiche sono sbalorditive, ma dovresti sempre monitorare la temperatura dell'olio. Inoltre, il tasso di consumo di petrolio è compreso tra 500 e 1000 grammi per 1000 chilometri. Ogni mattina controllo l'astina di livello, rabbocco. Cambio dell'olio - ogni 5 mila chilometri.

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