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Knockdown Facile

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Anonim

È più facile trovare il limite della propria forza che le capacità di questa macchina. Al volante di una Evo, ad esempio, sembra che sia possibile attraversare tutta Mosca da una parte all'altra in circa dieci minuti.

Bam - la testa si appoggia all'indietro ed è impressa con una nuca nel poggiatesta. Accelerazione … Bam-bam-bam - cambio di marcia. Wham! - e il corpo si blocca su una cintura. Frenatura. Cioè, un arresto - dopo tale e tale accelerazione. Ed è la SX500 Light? Grado di forzatura "facile"? Sarebbe più che sufficiente per me. Per qualsiasi condizione Ecco cosa significa il vero tuning otto! Audi S8 - molto indietro.

Con l'inizio delle vendite ufficiali in Russia della Mitsubishi Lancer Evolution VIII della società di Mosca Sportmobil, specializzata da anni in auto sportive giapponesi, è apparso un nuovo piano: modificare leggermente … il progetto SX500. E quindi aumentare la sua popolarità. Ricorda di cosa abbiamo parlato prima.

… SX500 - la sua versione "sportiva" dell'Evo - implicava una replica del campione nordamericano Evolution rally. Anche esternamente, ripeté ampiamente quella macchina. La potenza del motore Superengine, assemblato su componenti HKS, era di 380 CV, la coppia (da cui il nome è) è di 500 N.m. Nel corso dell'anno sono stati preparati dieci SX500, i cui proprietari li hanno guidati lungo percorsi giornalieri e gare di vari livelli.

Quest'anno, i concessionari Mitsubishi hanno iniziato le vendite ufficiali di Evo VIII. Il costo dell'auto nella configurazione Sport è di $ 43.900, nella versione Elegance - $ 44.900. La differenza tra il primo e il secondo è nell'abitacolo (sedili Elegance - Recaro in pelle) ha un'ala più piccola sul cofano del bagagliaio. Per un'auto che può fare 100 km / h in 6, 1 secondi, il costo è piuttosto modesto. Ciò significa che il modello diventerà più popolare. La teoria è già stata confermata - anche prima dell'inizio delle vendite a Rolfe, sono state raccolte tre dozzine di ordini per l'Evo VIII.

E ora le macchine si stanno esaurendo molto. Il programma SX500 è diviso in due livelli. Il primo è per coloro a cui manca l'Evolution standard (apparentemente gente comune!), Ma che non sono ancora pronti per grandi spese di messa a punto. Questo livello si chiama Luce. E il secondo - per note estreme - livello GT. Oltre alla potenza del motore portata a 420 CV, il cliente può ottenere una tonnellata di attrezzature aggiuntive e messa a punto, avvicinando il più possibile l'auto alle attrezzature sportive.

A nostra disposizione è "solo" la SX500 Light di serie. La sua principale differenza rispetto a Evo VIII è il motore. Una sorta di "piccolo" Superengine. Nonostante il suo nome modesto, "frattaglie" è piuttosto grave: alberi a camme di potenza e speciali molle valvole HKS; impianto di alimentazione sportiva con iniettori ad alta capacità su componenti HKS e connettori Goodridge; sistema di raffreddamento del motore modificato sui componenti high-tech RalliArt e HKS; Filtro dell'aria a bassa resistenza HKS; controllore di controllo del motore con doppia funzione di accensione - sviluppo proprio di una società di Mosca; timer turbo con funzione di calcolo automatico del tempo, HKS; impianto di scarico sportivo con sostituzione di catalizzatori su componenti Sportmobile e HKS.

Lascia che ti ricordi che nella versione standard il motore G8 sviluppa 265 CV. a 6500 giri / min (nella serie precedente era di 280 CV, era un po '"strangolato" per motivi di ecologia). Questa è la potenza netta del motore (come unità separata). "Su ruote" - 13-15% in meno.

Potenza SX500 Light - 290 HP a 6700 giri / min - in "Sportmobile" hanno misurato con un supporto Rototest super-preciso. I test sono stati effettuati non solo in condizioni "domestiche", ma anche in pubblico - durante lo show automobilistico di agosto, circondati da un'intera folla. Inoltre, in uno degli ultimi giorni della mostra, vi hanno visitato i rappresentanti di una società svedese. Quindi la giocoleria è esclusa. E le parole di Pavel Rustanovich, direttore tecnico di una società di Mosca, di solito non sono in dubbio. E dice che lo stesso motore SX500 Light sviluppa 320–330 CV. Solid!

In movimento, tuttavia, queste cifre in qualche modo svaniscono. Dopo aver riscaldato il motore e la turbina, la macchina inizia a guidare in modo tale che ci sia un leggero appannamento della ragione: fa un rumore nella tua testa, la tua lingua non gira, le tue gambe (quando passi a terra) non ascoltano … Sembra che in questa diabolica macchina ci siano almeno 500 cavalli e cento demoniaci. E possono essere rilasciati in qualsiasi momento. Ad esempio, trovare un prospetto. È vero, c'è un "ma" qui: tutti i viali, quando l'SX500 si precipita lungo di essi, risultano essere strade strette e brevi.

Sembra che l'inusuale frizione installata su questa vettura esalta anche il senso della dinamica: un HKS professionale a doppio disco (non incluso nella confezione base). Non è molto adatto per gli ingorghi del traffico cittadino: per iniziare, non è necessario risparmiare gas e i cambi di marcia sono accompagnati da un palpabile scuotimento dell'auto. E il suono. Wham!

L'ultima aggiunta modesta ma importante alla configurazione della macchina sono i tester sulla console del marchio RalliArt. Nella versione standard, la console è "cieca". I dispositivi, ovviamente, non solo decorano l'interno, ma forniscono anche dati importanti sul funzionamento di boost, impianto elettrico, raffreddamento.

Esternamente, l'auto praticamente non differisce da quella standard: la stessa berlina luminosa e concisa con un accento chiaramente sportivo. L'unica cosa che puoi identificare con la SX500 Light sono gli adesivi laterali. Gli specialisti dell'azienda hanno a lungo giocato abbastanza con effetti esterni, sperimentato con il design. E ora si stanno concentrando sulla cosa principale, in cui sono i migliori, le modifiche dell'hardware.

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