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APPARECCHI

RAPPRESENTANTI DEL DESIGNER: Chevrolet Viva

OBBLIGHI DEL NOME

SERGEY ZAKHARCHENKO, "GM-AVTOVAZ". FOTO: GEORGE SADKOV

Questo è simile alla raccolta: in autunno, i frutti del loro lavoro sono mostrati da compagnie automobilistiche nazionali e straniere. Forse i "cassonetti" più ricchi quest'anno sono con la joint venture GM-AvtoVAZ: in un numero della rivista parliamo di due anteprime contemporaneamente!

Il 23 settembre a Togliatti è iniziata la produzione del modello Chevrolet Viva. L'auto, con ogni probabilità, svolgerà un ruolo molto importante nel mercato - a proposito, la redazione acquisisce uno dei primi veicoli commerciali, quindi i lettori saranno informati in dettaglio su come si comporta Viva. Visiterà il campo di allenamento, conterà chilometri su lunghe distanze, visiterà le stazioni di servizio - il programma è molto ricco di eventi.

Inizieremo ad implementarlo molto presto e nel primo materiale, secondo la tradizione, diamo la parola al designer: la russa Chevrolet è rappresentata dal modello manager della produzione operativa di GM-AvtoVAZ JV.

PERCHÉ ASTRA?

Come può un'azienda straniera, in particolare il gigante General Motors, scegliere un'auto per la produzione in Russia? È chiaro che dobbiamo procedere, in primo luogo, dalle condizioni locali, leggere - le preferenze dei clienti. In secondo luogo, fare affidamento su una gamma già esistente, in modo da non creare una macchina da zero. Infine, tenere conto degli impianti di produzione esistenti (joint venture Togliatti, dove è già in produzione Chevrolet Niva).

Il primo è più o meno chiaro: il mercato interno è pronto ad assorbire un numero considerevole di auto, se non altro sono accessibili e affidabili: la maggior parte sogna un'auto straniera economica. Ricerche di mercato mostrano che le berline di Classe C attendono la più alta richiesta. Di tutti i modelli prodotti da numerose aziende che fanno parte di GM, forse il miglior candidato è Opel Astra. Un'auto europea moderna, non troppo costosa; tuttavia, perché solo europeo? La produzione di "astri" viene stabilita, ad esempio, in Sud America, in Australia, per non parlare della Polonia. Ancora una volta, una nuova generazione di Astra fu lanciata in Germania - alcune apparecchiature furono rilasciate "da sotto" la vecchia auto.

Per finire con problemi di produzione, diamo un'occhiata a Togliatti, nell'officina dell'impresa GM-AvtoVAZ. Produrranno Chevrolet Niva con un motore Opel da 1, 8 litri: qui hai la comunità tecnologica dei due modelli. Così, è stato deciso - in Russia assembleranno un'auto sulla base della generazione Opel-Astra del 1998-2003 (la cosiddetta piattaforma T-3000). Tali auto di fabbricazione tedesca hanno venduto bene in Russia, hanno acquisito esperienza, ci sono dati di marketing - in generale, il percorso è aperto.

CHE COS'È VIVA?

Tuttavia, trasferire "Astra" nella sua forma pura sarebbe sbagliato. È necessario adattare l'auto alle strade russe: l'esperienza operativa locale della Opel sarà utile. E, naturalmente, dai al marchio caratteristiche distintive - dopo tutto, la joint venture produce Chevrolet, non Opel! Inoltre, scegli un motore, una trasmissione, un'attrezzatura … Questo lavoro è stato svolto congiuntamente al Centro di ingegneria Opel di Rüsselsheim - a differenza della Niva, in cui collaboriamo con VAZ. In realtà, il detentore del copyright nel caso di Viva è una società tedesca, quindi eventuali modifiche al design sono concordate con il nostro partner straniero.

Dei cambiamenti visibili nell'aspetto rispetto agli "aster" - una nuova griglia del radiatore, targhette e riflettore posteriore. Il problema del cofano originale e del paraurti anteriore è stato risolto (al momento della stesura, non era stato ancora finalmente deciso - ndr). Con questi piccoli tocchi è stato possibile rinfrescare l'aspetto dell'auto, introdurre lo stile Chevrolet e, cosa particolarmente importante per noi, la Niva: entrambe le auto prodotte dalla joint venture sono dotate di caratteristiche "familiari".

Sotto il cofano della Viva è installato un motore a benzina della famiglia ECOTEC da 1, 8 litri. Tuttavia, aderiamo a una diversa designazione: Fam1. Il fatto è che il motore secondo le specifiche dell'azienda appartiene alla prima famiglia - Famiglia 1.

Il motore da 125 cavalli è stato selezionato sia per ragioni di unificazione con Niva, sia su raccomandazioni dei marketer. Riteniamo che un aggregato piuttosto potente rafforzerà l'interesse del mercato per la nostra Viva. A proposito, è conforme a Euro IV ed è in grado di funzionare con benzina con un numero di ottani di 91.

Qui, nel vano motore, si notano le caratteristiche distintive del "pacchetto russo" utilizzato sugli "aster" venduti nel nostro paese. Questo, ad esempio, una batteria è aumentata a 62 A.h di capacità e protezione del motore.

La trasmissione non ha subito modifiche e quindi andremo direttamente alla sospensione. Qui è stato utilizzato anche il "pacchetto russo" di "Astra": le caratteristiche dei nodi sono state modificate per le condizioni russe. A proposito, una volta, VAZ ha aiutato a testare le auto tedesche in Russia per adattarle alle nostre condizioni. Fondamentalmente, i pendenti di "astri", tedesco e russo e "Viva" non sono diversi. Le auto per noi si distinguono esternamente solo con un'elevata altezza da terra.

Se "Astra" aveva versioni su ruote da 14 pollici, allora "Viva" veniva messo solo su quelle da 15 pollici. Lo stesso vale per l'ABS: tutte le Chevrolet sono dotate di sistema di frenatura antibloccaggio. L'elenco delle attrezzature standard comprende servosterzo, chiusura centralizzata, immobilizzatore; la preparazione radio è anche intrapresa dal produttore.

L'interno ha subito alcuni cambiamenti. Per enfatizzare la continuità con la Niva, abbiamo cambiato il materiale e i colori dei sedili, scegliendo la stessa gamma delle auto a trazione integrale. Ancora una volta, ha rinfrescato leggermente l'interno piuttosto primitivo dell'Astra. È curioso che i materiali russi siano stati accuratamente testati da Opel e la società ci ha completamente affidato la scelta del colore.

Per "Viva" ci sono due livelli di equipaggiamento: L e GLS (vedi tabella).

PRODOTTO IN RUSSIA

Le prime 24 auto a Tolyatti saranno assemblate in corpi che saranno saldati nello stabilimento polacco Opel. Già quest'anno, la joint venture lancia il proprio negozio di saldatura, nei piani futuri - stampaggio. Fin dall'inizio, "Viva" sarà dipinto con noi - a proposito, la combinazione di colori è la stessa di "Niva". Stiamo montando sullo stesso nastro trasportatore, cioè un modello separato (e personale!) Non richiederà un nuovo modello. Quest'anno la joint venture produrrà diverse centinaia di autoveicoli e entro il 2006 siamo pronti a raggiungere la piena capacità, prevista a livello di 17 mila Chevrolet-viv ogni anno. È possibile che appaiano versioni successive di Viva - con motori diversi, in altri corpi …

Esiste un programma di localizzazione per la produzione, ma il nostro obiettivo non è quello di introdurre prodotti russi ad ogni costo: è importante produrre un'auto di alta qualità. Tutti i componenti domestici, prima di arrivare al trasportatore della joint venture, saranno sottoposti a un rigoroso test, non solo qui, ma anche nel centro tecnico in Germania. Sulle prime vetture, solo i rivestimenti in tessuto dei sedili e degli inserti delle porte saranno russi. Speriamo che molto presto saremo in grado di utilizzare i sedili assemblati a Nižnij Novgorod secondo la documentazione Opel. Seguirà, ovviamente, il turno di ruote, pneumatici e batterie.

BUON MODO!

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