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Queste Sono Le Regole

2024

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Queste Sono Le Regole
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Anonim

Prima di tutto, sulla classificazione. Nelle regole della strada di cui al paragrafo 1.2, che spiega i concetti e i termini di base, la categoria "veicoli meccanici" non include i ciclomotori (e quindi gli scooter, a causa dei quali tutto il clamore). E se non sono menzionati qui, allora "automaticamente" sono equiparati a veicoli non meccanici - carrelli trainati da cavalli, biciclette, rimorchi e semirimorchi. Non è così ridicolo! Ma dopotutto, i ciclomotori hanno un motore a combustione interna - un "dettaglio" che distingue i veicoli meccanici e non meccanici. Allo stesso tempo, l'attuale GOST R 52051–2003, reso conforme alla Direttiva UE n. 2002/24 dell'UE, collega i ciclomotori ai veicoli a motore. Qui tutto è serio: i ciclomotori della Direttiva sono già divisi in due categorie: L1 e L2. L1 include proprio quello che le nostre regole del traffico chiamano "ciclomotore", oltre a veicoli a due ruote con motori elettrici fino a 4 kW. A L2 - ciclomotori a 3 ruote. Si scopre un incidente: gli attuali standard sia nell'Unione europea che in Russia non sono collegati alle Regole della strada russe.

Questo è nei documenti. E cos'è il buon senso - "nella mente"? Secondo le regole del traffico, esistono solo due tipi di veicoli a motore: motocicli e ciclomotori. Tutti i veicoli a motore con un motore inferiore a 50 metri cubi sono stati attribuiti ai ciclomotori. cm e la velocità consentita per loro non è superiore a 50 km / h. Nella pratica odierna, questa è una "compagnia" piuttosto eterogenea: ha scooter, mokiki e moto (compresi i motori elettrici) e ciclomotori classici con comando a pedale ausiliario. Nella vita, tutti questi bambini si differenziano per le caratteristiche tecniche e si comportano diversamente sulle strade. Le moto, comprese quelle elettriche, sono abbastanza leggere: sono solo 10-15 kg più pesanti delle biciclette e, se necessario, possono essere trascinate lungo il sottopasso lungo le scale. La loro velocità non supera i 25 km / h, i freni e l'illuminazione sono primitivi. Questo gruppo non è un peccato equivalere alle biciclette, per consentire loro di guidare al massimo sulle piste ciclabili. Spostarsi lungo la carreggiata nelle città con traffico intenso è semplicemente pericoloso.

Un'altra cosa è mokiki e scooter moderni. La loro tecnologia di illuminazione è pienamente conforme ai rigorosi standard delle motociclette (proiettore con luce abbagliante / anabbagliante, indicatori di direzione, stop e avvisatore acustico). Sebbene siano più pesanti (peso da 85 a 100 kg), i motori moderni con una capacità fino a 6-8 litri. a. consentire loro di guidare insieme ad altri veicoli. La velocità massima degli scooter sul passaporto è di 50 km / h. In effetti, i "cinquanta dollari" sono in grado di accelerare a 60 km / h, o anche più velocemente. Nelle città d'Europa, dove la restrizione di 50 km / h è quasi universalmente imposta (60 km / h solo in Polonia, Serbia e Slovacchia), non causano interferenze con le auto. Mantenerli all'interno delle piste ciclabili, come prescritto dalla SDA (paragrafo 24.3), significa mettere in pericolo ciclisti innocenti. Sì, e stupido. E il divieto di svoltare a sinistra su strade pubbliche (in altre parole, per forzare il trascinamento lungo passaggi sotterranei?) È completamente senza senso e questa assurdità è descritta nello stesso paragrafo 24.3. Dimmi, "attraverso la vita", chi farà trascinare le donne da un'auto di quasi 100 chili su per le scale tra la folla di passanti? E non lo darò?

E un altro, per dirla in parole povere, la stranezza. Si scopre che quando si guida un ciclomotore, è consentito andare dove sono ordinate le motociclette, se il cartello 3.9 "Non sono ammesse motociclette" è sospeso sopra la strada. Va bene ?!

In Russia, le Regole della Strada non sono sviluppate dalla polizia stradale, come molti credono, ma dal Ministero dei Trasporti della Federazione Russa, la polizia stradale ha una voce autorevole, ma consultiva. Quelle delle proposte di modifica della SDA, che, secondo il parere della Commissione, sono importanti e appropriate, sono sottoposte all'approvazione del governo russo.

Il Ministero dei trasporti della Federazione Russa ci ha spiegato che i redattori della rivista "Moto" sulla legge possono fornire suggerimenti per l'aggiornamento del testo della SDA. E vogliamo farlo: in relazione alle contraddizioni che si sono verificate durante la preparazione della riforma riguardante gli scooter di Mosca, riteniamo che sia nostra responsabilità rendere i lettori persino obbligati a presentare proposte per modificare le disposizioni del Regolamento.

I redattori hanno inviato quanto segue al Ministero dei trasporti per esame.

Le definizioni delle caratteristiche dei gruppi di veicoli contenute nel paragrafo 1 delle "Disposizioni generali" dovrebbero essere allineate alla norma GOST R 52051-2003 in vigore in Russia. Vale a dire:

classificare i ciclomotori come veicoli a motore;

nel chiarire il termine "ciclomotore", chiarire che include il concetto di "scooter", nonché nell'elenco dei tipi di veicoli che rientrano nella definizione di "ciclomotore", introdurre automobili a 2 e 3 ruote con motori elettrici - secondo la definizione di GOST R 52051–2003;

rielaborare il paragrafo 24 "Requisiti supplementari per la circolazione di biciclette, ciclomotori, carrelli trainati da cavalli e guida di animali": la definizione di "ciclomotori" da questo paragrafo è soppressa;

consentire di girare a sinistra su ciclomotori, scooter su strade a più corsie.

Se stiamo già parlando dell'inadeguatezza di una serie di norme sul traffico, vogliamo attirare l'attenzione del Ministero dei trasporti su altri problemi che non si applicano a scooter e ciclomotori. Secondo GOST R 52051–2003, la categoria "L3" è stata introdotta per le motociclette "normali", inoltre: L4 - motocicletta con sidecar, L5 - triciclo, categoria L6 - quadricicli leggeri e L7 - quadricicli "normali".

Abbiamo notato: GOST ha introdotto nuovi termini che non sono presenti nell'SDA: "triciclo" e "quadriciclo" (hai notato la differenza nell'ortografia: "quadric …"?). Ma questi termini non esistono nella definizione di "motocicletta" nella SDA.

E la prossima discrepanza. Secondo la SDA, i veicoli a quattro ruote possono avere un peso a vuoto non superiore a 400 kg. Ma secondo GOST per L6, la massa scarica non dovrebbe superare i 350 kg, per L7 - 400 kg o 550 per un quadriciclo cargo. E oltre. Secondo GOST, per gli ATV leggeri non ci sono limiti di potenza del motore, mentre per quelli “pesanti” è limitato a 15 kW (20, 5 CV). La SDA non menziona alcuna limitazione di potenza per la categoria di motociclette.

Offriamo:

nell'elenco dei tipi di veicoli che rientrano nella definizione del termine "motociclo", introdurre i concetti di "triciclo" e "ATV" secondo la definizione di GOST R 52051-2003 (ma con la lettera "a" - è così che è stato affermato nella lingua orale e scritta);

per escludere il termine "motonarts" dal testo SDA, come obsoleto e non utilizzato, sostituirlo con l'unico termine corretto e effettivamente l'unico utilizzato - "motoslitte";

includere nel gruppo "altri veicoli a motore" una nuova categoria - "veicoli a motore fuoristrada", tra cui motoslitte e veicoli fuoristrada su pneumatici a pressione ultra-bassa (pneumatica), stipulando che la loro registrazione, nonché il controllo delle loro condizioni tecniche, sono gestiti Autorità di supervisione tecnica della Federazione Russa.

Quindi, a nostro avviso, dovremmo prima allineare le regole del traffico con gli standard attuali, il senso comune e le realtà sulle strade di oggi e solo allora "costruire" conducenti e scooter di ciclomotori.

In un momento in cui la polizia stradale di Mosca si stava scervellando su come attuare il decreto del governo della capitale (avviato dalla stessa polizia stradale di Mosca) per "numerare" gli scooter, dall'altra parte della Russia, nella regione autonoma ebraica, tutto era già stato fatto, ma "violato" funzionari federali.

La registrazione obbligatoria dei ciclomotori in questa regione dell'Estremo Oriente è stata effettuata dal 1999 al 2001. Ecco cosa ha detto e. circa. capo della polizia stradale Birobidzhan, tenente colonnello della polizia Gennady SEMENTSOV.

A quel tempo, il capo della polizia stradale, il colonnello della polizia Pavel Vorozhbit, era preoccupato per il controllo incontrollato e si stava trasformando in una pericolosa corsa su ciclomotori e scooter, sgorgando in un bastione vicino al Giappone. Che cosa hai fatto Per registrarsi all'ispezione dell'auto, il proprietario ha fornito un conto certificato o una dichiarazione doganale. Se non c'erano né l'uno né l'altro, era sufficiente una conferma scritta della legittimità dell'acquisto, certificata da due testimoni, e al proprietario veniva dato un TCP nella forma generalmente accettata, nonché una targa.

Hanno semplicemente agito con i segni: hanno preso il vecchio segno del ciclomotore sovietico come modello, solo lo sfondo al posto del nero è stato reso bianco.

Non hanno richiesto un'ispezione annuale, ma i conducenti sono stati tenuti a superare gli esami per i "diritti" della categoria "A". Potresti prenderli dall'età di 14 anni.

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