La presentazione dell'auto è comprensibile e familiare. È apparso un nuovo prodotto: le persone dovrebbero essere informate il più ampiamente possibile. Dì, vola-compra.
La presentazione di motori e cambi è un evento molto più raro, anche se è atteso da tempo. Una volta era per due o tre motori per un modello, e nella migliore delle ipotesi due cambi: manuale e automatico. Ora l'assortimento di motori e trasmissioni sta crescendo senza precedenti - vai a capire cosa si nasconde dietro un altro nome geniale.
VERO AUTOMATICO E IMMAGINARIO
Piccola bella fusione e … cambio automatico. La combinazione, francamente, era allarmante. Accade spesso che un motore molto modesto e una scatola troppo intelligente non si capiscano bene. E senza di ciò, piccola potenza e coppia rimangono bloccate da qualche parte nelle viscere della trasmissione, la macchina diventa lenta, pesante in movimento. Ma non nel caso che sarà discusso. La "macchina" a quattro stadi compatta è addestrata a comunicare con i motori per bambini. L'auto, ovviamente, non è per guidatori con ambizioni, ma come mezzo di trasporto è molto buona: la logica della trasmissione è comprensibile, le marce sono cambiate in modo tempestivo e abbastanza delicatamente, e in generale - l'auto è piuttosto intelligente.
Bene, sono migliorato: ho perso di vista un collega che stava guidando da dietro. Il suo "Fusion" è ancora più interessante: è dotato di un cambio manuale robotizzato. Robotico: quando si preme la frizione e si cambiano le marce, non il conducente, ma i servi. Il computer che monitora un mucchio di parametri gestisce tutta questa economia: prestazioni del motore, velocità e persino la posizione dell'auto - va in salita o in discesa. Pedali della frizione, ovviamente, no. Le marce sono commutate in modalità automatica o manuale, per cui è sufficiente spingere avanti e indietro la leva di comando del cambio.
Ed ecco un collega trovato. Si scambiarono auto e … Questa volta si rivelò il contrario: le aspettative in qualche modo superavano la realtà. La scatola del robot funziona abbastanza chiaramente, ma è dolorosamente lenta. In una città o su un'autostrada piatta, questo è abbastanza accettabile, ma su un tortuoso sentiero di montagna, voglio passare rapidamente e per niente dove lo fa il computer. Il passaggio alla modalità manuale corregge in qualche modo la situazione, ma la risposta alla pressione di una leva è ancora lenta e la velocità di commutazione è diversa - dipende dalla modalità di guida.
Certo, puoi cavalcare una simile simbiosi elettromeccanica. Basta moderare il fervore e accettare la macchinina così com'è: senza fretta, un po 'pensierosa, ma con una "mitragliatrice", sebbene fatta di normali "meccanici". Alla fine, qualsiasi pilota abituato a scherzare con una frizione e tirare una leva sembra essere un eccesso. E alcuni, al contrario, non sanno come cambiare e non vogliono imparare - dicono, il mio compito è guidare, fare pressione sul gas, a volte rallentare e lasciarlo andare da solo. Questo è esattamente il "Fusion" con il ersatz "automatico".
CINTURE E FASI
Come una persona abituata a "tirare" e "calpestare", ha reagito alla seguente frase con pregiudizio: "Focus C-Max" con un CVT sembra … Beh, come può essere presentata un'auto con una trasmissione a cinghia, anche se questa cintura è il più moderno, in metallo. Tuttavia, non criticherò in contumacia. Devo dire subito: le premonizioni mi hanno ingannato - questa macchina ha lasciato la migliore impressione. Non una traccia di premurosità, nessun ritardo o scatti. In modalità automatica, l'auto risponde quasi istantaneamente al gas e segue chiaramente il pedale: premuto e guidato senza intoppi, con sicurezza, rapidamente - darebbe a qualsiasi “automatico” un vantaggio. Sono stato ancora più sorpreso dallo stesso variatore in modalità manuale: una spinta della leva e una risposta rapida e chiara sono un vero cambio manuale, solo che non c'è pedale della frizione. Inoltre, secondo il produttore, tale trasmissione è abbastanza economica: non è necessario pagare per la comodità con un aumento del consumo di carburante.
Un'altra novità presentata al Focus C-Max è un motore a benzina con fasatura variabile delle valvole. Organizzato questa regolazione, a prima vista, non è troppo difficile. Gli alberi a camme sono guidati, come è ora di moda, con una cinghia dentata. Tutto il trucco sta nel design delle pulegge condotte: la loro parte interna insieme all'albero può essere ruotata di un certo angolo rispetto alla corona dentata. Quanto e in quale direzione girare l'uno o l'altro albero - decide il computer che controlla il motore. Comanda una valvola che alimenta l'olio in una delle due cavità della stessa puleggia. Sotto la pressione dell'olio, l'albero ruota in senso orario o antiorario rispetto alla corona.
Cosa dà questo in pratica? Un notevole aumento di potenza e coppia e, ovviamente, migliori prestazioni di guida. Ma un vero colpo alla psiche di un guidatore non illuminato è in grado di produrre moderni motori diesel.
NON SUL NOSTRO ONORE
Circa dieci anni fa, quasi nessuno si aspettava che motori diesel economici, ma rumorosi, fumosi e deboli sarebbero stati in grado di offrire una concorrenza così agguerrita alle controparti benzina. E non solo in termini di efficienza tradizionale, ma anche di pulizia ambientale, potenza, comfort. Installato sulla Mondeo, un motore diesel da 2, 2 litri da 155 cavalli è più silenzioso di un'altra benzina, accelera l'auto a centinaia in meno di 9 secondi, è conforme agli standard ambientali Euro III ed è pronto a soddisfare i seguenti requisiti: Euro IV. Al volante di una tale "Ford" ti senti come il re della strada. E lascia che il gasolio schizzi nel serbatoio di Mondeo - non tutti i compagni di classe della benzina competono con lui alla pari. Vi è, tuttavia, un certo inconveniente del momento, evidente all'avvio e particolarmente evidente sullo sfondo della trazione del "trattore" a media e alta velocità. Ma questo non è il principale svantaggio di un moderno motore diesel.
Per noi è molto peggio che tali motori non digeriscano bene il gasolio domestico e finora non sono stati consegnati in Russia. Non riusciamo ancora a padroneggiare gli standard ambientali di Euro II, il che significa che qui non sono necessari filtri autopulenti per particelle di ceramica. E i motori a benzina con iniezione diretta sono nel nostro gruppo di rischio - ancora una volta, a causa della qualità del carburante.