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Su Diverse Coste

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I duellanti che hanno incrociato le loro spade in questo duello virtuale sono portatori di mezzo secolo di tradizione. Il nome leggendario "Chevrolet Corvette" nel gennaio 2004 è stato ereditato dalla sesta generazione del modello. Avversario - un'altra esclusiva di Maranello, introdotta nell'ottobre 2003 - Ferrari-612 Scalletti.

NELLO SPIRITO DELLE TRADIZIONI

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La nuova Ferrari ha aggiunto una linea di potenti coupé con motore V12 e formula di atterraggio 2 + 2. Il fondatore, modello 166 Inter, è nato nel 1948. Alcune caratteristiche sono evidenti nell'aspetto degli Scaletti (il modello prende il nome dall'ormai vivente Sergio Scaglietti, autore di numerosi corpi Ferrari dalla metà del secolo scorso). Ad esempio, nel profilo della parte anteriore allungata, in cui è nascosto un motore V12 piuttosto grande, inoltre viene spostato all'interno della base. Puoi trovare somiglianze con altri modelli Ferrari: la linea di caduta del tetto, la forma dei finestrini laterali … Questa non è eclettismo, è una razza.

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Naturalmente, anche gli specialisti GM, lavorando sulla nuova Corvette (denominazione di fabbrica C6), hanno deciso di attenersi alle proprie radici. I designer hanno mantenuto un aspetto muscoloso e tonico, caratteristico non solo del loro predecessore, ma anche di altre "corvette". Dopotutto, il marchio ha la sua storia dal 1953. Il nuovo modello ha potenti ali con aperture caratteristiche per lo scarico dell'aria, un lunotto abilmente curvo, quattro luci rotonde. A proposito, quest'ultimo apparve sulle "corvette" nel 1961. Piuttosto, per motivi di moda e aspetto, piuttosto che per motivi di funzionalità, i dischi con il marchio Corvette sono cresciuti di un pollice. Ma ciò di cui i fan della modella si pentiranno dei fari originali: sono diventati proprietà della storia.

Contrariamente all'accelerazione generale, la nuova Corvette si è rivelata più corta di 125 mm e più lunga di 25 mm rispetto al modello precedente con la denominazione di fabbrica C5. Tuttavia, allo stesso tempo, l'auto è diventata più alta di 35 mm. Gli sviluppatori sostengono che dimensioni più modeste hanno contribuito a enfatizzare la natura dinamica della macchina.

Non solo i designer hanno lavorato sui corpi di Ferrari e Chevrolet. Disegni e materiali saranno invidiati da molte macchine di produzione. Scalletti, per esempio, è stata la prima Ferrari con un motore V12, il cui corpo è interamente realizzato in leghe di alluminio. Inoltre, il 38% è costituito da parti di potenza prodotte per estrusione (il metallo fuso viene estruso attraverso un foro di profilatura - una matrice), un altro 34% è costituito da inserti particolarmente resistenti, che sopportano il carico principale, e il restante 28% è costituito da fogli di rivestimento in alluminio. La tecnologia delle operazioni di assemblaggio dipende dallo scopo e dal design degli elementi: saldatura a gas inerte, saldatura a punti, collegamento con rivetti speciali.

I lattonieri di Maranello hanno fatto davvero un ottimo lavoro. La leggerezza non è l'unico vantaggio del corpo Scalletti. Rispetto alla precedente Ferrari-456, il rapporto tra massa e rigidità è notevolmente migliorato, le vibrazioni dannose e il rumore sono ridotti. In altre parole, le nuove tecnologie hanno contribuito ad aumentare il comfort e perfezionare la maneggevolezza.

Il corpo della Corvette è un ulteriore sviluppo delle opinioni di GM sull'architettura di Performance Cars. Il telaio è costituito da elementi di potenza in acciaio realizzati mediante idroformatura. La cabina di pilotaggio è in alluminio e le singole parti, come il pavimento, sono realizzate in materiali compositi. Il design ha un'elevata rigidità torsionale, pur essendo molto più leggero dell'acciaio.

La rigidità è rigidità, ma, qualunque cosa si possa dire, la carrozzeria di un'auto ad alta velocità dovrebbe essere sicura. Più compatto rispetto alla Corvette precedente, le dimensioni della parte anteriore hanno complicato il compito degli sviluppatori. Ho dovuto cambiare il design dei longheroni e del paraurti, ottimizzare le chiusure del cofano.

I crash test virtuali indicano in modo eloquente che la scuderia italiana presta molta attenzione alla sicurezza passiva. Ad esempio, dopo aver colpito la parte posteriore della vettura in una barriera deformabile a una velocità di 80 km / h, i danni al corpo non sono pericolosi per i passeggeri. Inoltre, gli italiani affermano che il frontale assorbe l'energia in modo così efficace che, con un impatto frontale, gli Scaletti possono proteggere i piloti anche senza airbag (a proposito, ce ne sono solo due!). Naturalmente, se i passeggeri sono allacciati.

I bodyworkers hanno affrontato un altro compito difficile: domare il vento. In effetti, la natura del flusso d'aria influenza già una velocità di circa 100 km / h. E quando l'ago del tachimetro danza attorno al segno 300 ?! La nuova Corvette trascorse circa 400 ore nella galleria del vento. Gli indicatori erano molto buoni: il coefficiente di resistenza aerodinamica (Cx) è 0, 28. Accanto alle vetture della prima formula, gli Scaletti furono epurati. È vero, il risultato della Ferrari è più modesto: Cx - 0, 335.

OTTO CONTRO DODICI

Sotto i cofani dei nostri duellanti, i motori di circa 6 litri lampeggiano. Seguendo le tradizioni, gli automobilisti italiani distribuirono un tale spostamento su 12 cilindri, gli americani si limitarono agli "otto".

Nella parte posteriore della Ferrari è un motore migliorato del modello Maranello 575M. Il volume di lavoro è rimasto lo stesso e il rapporto di compressione è stato aumentato a 11, 2. Inoltre, hanno cambiato la geometria e il volume del tratto di scarico, lavorato sul tubo di aspirazione. La coppia non è cambiata, ma la potenza massima alla stessa velocità è aumentata di 18 kW / 25 l. a. Il blocco cilindri con un angolo di campanatura di 65 °, le teste, la coppa dell'olio sono realizzati in leghe leggere. L'azionamento dei quattro alberi a camme è con una cinghia dentata.

Il gruppo Corvette è la quarta generazione di motori GM con piccoli blocchi (ben noti americani bramosi di gigantomania) - piccoli blocchi. Un nuovo blocco di alluminio è apparso con maniche in acciaio. Rispetto al motore precedente, il rapporto di compressione è stato aumentato e la corsa del pistone è stata aumentata. Il sistema di scarico ha subito alcune modifiche: il collettore ha perso un terzo del peso in eccesso.

Ma nonostante il rapporto di compressione piuttosto elevato di 10, 9 per i veri "americani", il blocco in alluminio e altre caratteristiche dei motori moderni, il motore Chevrolet sembra un po 'obsoleto accanto alla Ferrari. Giudicate voi stessi: due valvole per cilindro, un albero a camme inferiore, bassa capacità litri. Naturalmente, è conforme agli standard di tossicità, accelera l'auto a centinaia in meno di 5 secondi e consente di avvicinarsi al segno di 300 km / h. Ma la Ferrari ha prestazioni migliori - dopo tutto, sono 100 kW in più sotto il cofano.

VICINO ALLA TERRA

"Scaletti" e "Corvette" sono collegati dallo schema di trasmissione - il cosiddetto "Transaxle". Il motore si trova dietro l'asse anteriore e il cambio è ancorato al cambio posteriore. Questa disposizione di unità consente di avvicinarsi alla distribuzione del peso ideale. Qui Corvette tiene il palmo - il 51% della massa totale cade sull'asse anteriore, il 49% - sul retro. Scalletti ha uno squilibrio leggermente più grande - 46 e 54.

Il momento del motore Ferrari passa attraverso un manuale a sei marce. Su richiesta del cliente, sono installati frizione elettroidraulica e controllo del cambio. La designazione F1A indica la somiglianza con l'unità di formula 1. Il pulsante sul volante attiva la modalità sport e il piantone dello sterzo "bardane" può saltare manualmente le marce. Il differenziale posteriore autobloccante aiuta a mantenere il veicolo in carreggiata. Con un inizio brusco, si "blocca" del 25% e del 45% quando il conducente toglie il piede dal pedale dell'acceleratore.

Un acquirente di Corvette può anche scegliere un cambio. Ad esempio, una "meccanica" a sei marce, e in due versioni: semplice e sportiva, caratterizzata da rapporti di trasmissione. Viene offerta anche la scatola idromeccanica Hydra-Matic 4L65-E con controllo elettronico. Questa "macchina automatica" modernizzata del suo predecessore è progettata per una maggiore coppia e sintonizzata su un umore sportivo.

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Gli ammortizzatori, che cambiano la rigidità in base alla velocità e alle condizioni della strada, aiutano a ridurre i rotoli, migliorare la maneggevolezza e aumentare il comfort della Ferrari. Il guidatore entusiasta sarà assediato dall'elettronica: il sistema proprietario CST (Control for Stability and Traction), che ha frenato ruote troppo veloci, non ti lascerà indietro. Se sei sicuro che senza aiuto esterno pacifichi lo stallone di Maranello, puoi spegnere il sistema usando il pulsante sul volante. Oppure scegli una modalità sportiva in cui il CST si fida di più del pilota, permettendo alle ruote di scivolare un po '.

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