Questo è il motto del moderno controller di controllo del motore. La sua potenza di calcolo è cresciuta così tanto che quando si calcolano i parametri ottimali dell'iniezione di carburante e dei tempi di accensione, non si può limitarsi ai sensori installati all'esterno del motore, ma anche guardare nella camera di combustione. In effetti, in ultima analisi, tutti gli sforzi dei cervelli elettronici si riducono al fine di garantire che la combustione del combustibile avvenga nel modo più efficiente ed ecologico. Ma come risulta, se è necessaria una regolazione fine, aiuterà a scoprire i segnali di nuovi sensori che misurano la pressione e la temperatura nei cilindri.
A proposito, un tale dispositivo ti consente di sbarazzarti di un "microfono" separato che ascolta la detonazione, poiché la curva di pressione può rilevare una combustione esplosiva. Confrontandolo con l'angolo di rotazione dell'albero motore, il computer riceve una descrizione matematicamente accurata dell'intero processo termodinamico e calcolarlo in frazioni di millisecondo non è un problema per un computer moderno.
La società svizzera Kistler è specializzata da tempo in tali sensori, ma i loro progettisti sono stati ostacolati dal loro uso diffuso, riempiendo l'intera testa di "innumerevoli" valvole, candele, ugelli. A volte non c'è semplicemente nessun posto dove rovinare un dettaglio in più.
Una soluzione inaspettata è stata trovata dai partner tedeschi di Elring Klinger, uno specialista in guarnizioni. Si sono impegnati a soddisfare il canale per il nuovo sensore nello spessore della guarnizione della testata, impostando le condizioni svizzere: il diametro del dispositivo non è superiore a 3 mm.
Il frutto della creatività congiunta è stato testato sul diffuso motore diesel Volkswagen con un volume di lavoro di 1, 9 litri e una potenza di 96 kW. I picchi di pressione nella sua camera raggiungono i 180 bar - condizioni piuttosto difficili per i nuovi oggetti. Le letture del nuovo sensore sono state confrontate con il segnale di un sensore di riferimento posizionato per l'esperimento nella custodia della candeletta. Si è scoperto che entrambe le curve corrono in parallelo, solo quella del nuovo sensore è inferiore del 12%. Ciò significa che non è difficile effettuare regolazioni e ottenere valori precisi moltiplicando i valori misurati per un coefficiente costante.
L'errore di temperatura non ha superato 0, 02 bar / ° C - può anche essere facilmente preso in considerazione da un computer.
Bene, presto i motori diventeranno ancora più perfetti, solo le guarnizioni per loro, purtroppo, aumenteranno di prezzo.