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Quando I Cosacchi Erano Giovani

2024

Video: Quando I Cosacchi Erano Giovani

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Video: I Cosacchi: tradizioni e cultura 2024, Marzo
Quando I Cosacchi Erano Giovani
Quando I Cosacchi Erano Giovani
Anonim

La fine degli anni Cinquanta e Sessanta nella storia dell'industria automobilistica nazionale è una delle più sorprendenti: negli uffici di progettazione delle fabbriche e negli Stati Uniti, sono comparsi vari prototipi, uno più interessante, e l'enorme numero di piani si sono gradualmente incorporati nelle start-up di nuove imprese.

L'attenzione era concentrata su Zaporizhzhya Kommunar: questa pianta ha iniziato la produzione non solo di automobili, ma di automobili più economiche, rivendicando il ruolo della gente. N. S. Krusciov insisteva personalmente sull'economicità dei "cosacchi" (a proposito, le parole "zaporozeti" erano scritte in ucraino).

ZAZ-965 è appena salito sul nastro trasportatore e i progettisti stavano già lavorando su nuovi modelli.

Le persone energiche, da coloro che sono desiderosi di fare qualcosa di completamente nuovo, di solito hanno cercato di raggiungere le piante che erano appena state avviate. Così fu nei primi anni trenta a GAZ, dopo la guerra alla ZMA di Mosca, alla fine degli anni '60 - alla VAZ, e un decennio prima a Kommunar.

I progettisti di Zaporizhzhya, guidati dall'ex gasman Yuri Naumovich Sorochkin, avevano poco a che fare con un solo nuovo modello - ZAZ-966, e il regista, Sergey Alexandrovich Serikov, dormiva e vide che l'impianto si sarebbe dichiarato "con tutta la sua forza", come una potente casa automobilistica indipendente.

… Il camion ZAZ-970 non era incluso nei piani ministeriali, ma Sorochkin non era solo un designer di talento, ma anche un organizzatore. Il direttore di Kommunara, come era consuetudine dire allora, "trovò riserve interne" e il lavoro sul nuovo modello iniziò a bollire.

Un camion basato sugli Zaporozhets? Sì! E la decisione non è stata casuale. In primo luogo, il paese aveva un disperato bisogno di auto compatte di piccole dimensioni - solo ZMA produceva piccoli furgoni - "moscoviti" in piccole quantità e, in secondo luogo, i progettisti di tutto il mondo hanno continuato a rave la Volkswagen tedesca in quegli anni. Perfino gli americani, progettando la Chevrolet-Corvair con motore posteriore, usarono l'esperienza tedesca. La vittoriosa processione del Maggiolino è stata continuata da camion e minibus di successo alla sua base - Transporter-T1. A proposito, un'auto del genere era in quegli anni alla ZAZ e, naturalmente, ci siamo incontrati a fondo.

La famiglia ZAZ-970 comprendeva un camion, un furgone e un'autovettura: ora si chiamerebbe minivan. A proposito, allora non c'erano quasi analoghi seriali di un'auto a sei posti compatta di un layout di auto al mondo. In effetti, tali progetti sono diventati diffusi solo negli ultimi anni.

Il primo campione, soprannominato nella fabbrica di Tochilo, era caratterizzato da un breve "cappuccio" e assomigliava un po 'allo ZAZ-965. Le "automobili senza cappuccio" apparvero già nel 1962. A proposito, a quel tempo in URSS, i costruttori di automobili prestavano particolare attenzione alle auto del layout delle auto. Il principale promotore di un tale schema era Yuri Aronovich Dolmatovsky - un talentuoso designer e divulgatore di automobilismo. Come ha dimostrato il tempo, aveva ragione.

Il design estremamente funzionale di ZAZ-970 è stato sviluppato presso l'ufficio di fabbrica del design architettonico dell'auto (allora non esisteva un "centro di progettazione") sotto la guida di Yuri Viktorovich Danilov, e Lev Petrovich Murashov era il principale designer dell'organismo di supporto. Mentre lavorava ancora alla ZMA, ha partecipato alla creazione di Moskvich-444, il prototipo di ZAZ-965.

Per garantire la forza del corpo con una capacità di carico di 350 kg, dovevo essere intelligente. La sezione trasversale e lo spessore dei membri laterali furono scelti empiricamente - né i furbi programmi per computer, né i cosacchi avevano esperienza sufficiente. Per i pannelli della carrozzeria per la prima volta nell'industria automobilistica domestica, è stato utilizzato acciaio di spessore 0, 7 mm, i suoi vicini di Zaporizhstal lo hanno "appositamente laminato".

Il motore e il cambio sulla ZAZ-970 erano di serie. Ai mozzi delle ruote posteriori, per aumentare il rapporto di trasmissione, sono stati installati gli ingranaggi delle ruote. Capacità del motore di 27 litri. a. Ho accelerato l'auto caricata a soli 70-75 km / h, ma per il trasporto di merci in giro per la città, tenendo conto delle velocità di quel tempo, questo è stato sufficiente. Allo stesso tempo, l'auto ha speso in media 7, 5 litri di benzina per 100 km. Il motore, come sugli Zaporozhets standard, era situato nella parte posteriore, ma poiché l'unità era parzialmente sotto il pavimento, il suo carico termico era persino inferiore a quello dello ZAZ-965. Ma il motore a V per il rimorchio non si adattava. Alla Volkswagen, l'unità boxer si adattava tutto sotto il pavimento e negli Zaporozhets il motore era una gobba nella parte posteriore.

I campioni sono stati costruiti molto rapidamente. Secondo i disegni semplificati, su una scala 1: 1 (le sezioni sono state disegnate per parti particolarmente complesse), sono stati realizzati modelli in compensato, quindi sono stati sfruttati blocchi di legno e pannelli del corpo. Tale tecnologia accelerata è stata sanzionata da Sorochkin, un ex culturista.

Prototipi con corpi diversi sono stati testati secondo il programma standard per quegli anni nelle vicinanze di Zaporozhye e nella regione di Kamenka-Dneprovskaya. Questo posto, tra l'altro, è stato scelto da tester e altre fabbriche. Su un piccolo "campo di allenamento" naturale, tutto era necessario: ciottoli, terreno pesante e persino asfalto. Rappresentanti di organizzazioni commerciali - potenziali consumatori di camion sono stati invitati alle prove. Forse il direttore di ZAZ ha preparato in questo modo una lobby che potrebbe influenzare la decisione di mettere in produzione la macchina.

Sia i tester che i "mercanti" hanno apprezzato la macchina, solo la "gobba" nella parte posteriore, specialmente nel furgone con un'unica porta posteriore (il minibus aveva una porta laterale), impedendo il carico e lo scarico.

Ahimè, la "lobby commerciale" non poteva essere d'aiuto: l'impianto stava tirando a malapena il piano, la 966 era in arrivo e i progettisti stavano già lavorando sulla macchina a trazione integrale, che fu successivamente lanciata a Lutsk.

Campioni sperimentali sono stati registrati nel cortile della fabbrica. Come al solito, per altri prototipi, le parti scarse sono state gradualmente rimosse da esse e i corpi sono stati rapidamente coperti di ruggine. Cosa è successo dopo, sai già …

Ogni anno, camion sempre più compatti hanno viaggiato in tutto il mondo e, dopo alcuni decenni, hanno anche "provato" mini-furgoni. E il "970" è stato gradualmente dimenticato. Solo una piccola parte dell'esperienza accumulata è stata utilizzata nel design … "Niva". Lev Murashov, già lavorando presso il VAZ e partecipando alla creazione del suo corpo, applicò gli sviluppi Zaporizhzhya per i longaroni VAZ 2121. Bene, almeno, è tornato utile …

Uno dei primi test ZAZ-970G. È stata eseguita una tipica punzonatura sui fianchi, la stessa dello ZAZ-966, in modo da non gonfiare le prese d'aria del sistema di raffreddamento.

Nel 1965, la fabbrica sperava che il carico Zaporozhets, almeno un furgone ZAZ-970B, potesse salire sul nastro trasportatore.

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