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Dall'elettrica Alla Meccanica

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Anonim

TESTER MOTORE

Le auto obsolete senza sistemi di autodiagnosi prevalgono ancora in Russia - con la loro manutenzione, gli scanner (ZR, 2003, n. 11) non aiuteranno. Tuttavia, l'auto più moderna è in grado di lanciare un ginocchio del genere quando non ci sono abbastanza informazioni dallo scanner. Abbiamo bisogno di un altro dispositivo: un tester motore. Un automobilista esperto probabilmente ha sentito parlare di lui, perché il tester del motore "si è registrato" nelle stazioni di servizio molto prima dello scanner. E finora aiuta a risolvere problemi complessi con il motore e i suoi sistemi.

Il vantaggio principale del tester del motore (e la differenza rispetto allo scanner!) È la sua versatilità: consente di diagnosticare auto di varie marche. I suoi fili con morsetti non sono collegati al connettore diagnostico, ma direttamente ai sensori, a seconda dell'attività. In parte, questo può spiegare le ricche capacità del tester motore. Ecco alcuni esempi.

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… Ho dovuto controllare il controllo del minimo. Collegando un tester motore e avviando il motore, l'operatore cambia la sua velocità (foto 1). In base alla forma del segnale, al suo ritardo, ecc., Può facilmente rilevare malfunzionamenti nel controller, ad esempio, se si incunea.

E qui c'è un difetto piuttosto complicato. Il motore VAZ 2111 si è comportato in modo molto strano durante l'accelerazione: a velocità di circa 3900-4000 spesso "si guasta", per circa un secondo, come se si spegnesse. Quindi il lavoro è ripreso, l'accelerazione potrebbe continuare. Qual è il problema?

Abbiamo collegato uno scanner, ma non si sono verificati errori nella memoria del controller. Ha solo confermato il fatto di "fallimento" dei turni, in cui, naturalmente, cambiano anche altri parametri. La gamma di domande si sta espandendo insieme a un elenco di sensori "sospetti"! Cosa succede ora - per cambiarli tutti in ovviamente utili? Il percorso è semplice ma costoso. (In questo caso, simpatizziamo in particolare con i proprietari di auto straniere "serie" …) E intervistiamo i sensori con un tester del motore!

Il motivo dello strano "guasto" è stato rapidamente trovato: appena a circa 4.000 giri / min, il sensore di posizione dell'albero motore ha interrotto i segnali dell'unità di controllo a causa del suo difetto interno, e ha logicamente considerato questo come un arresto del motore - e ha smesso di fornire carburante. Dopo un tale guasto, il sensore ha preso vita, il motore è tornato in sé e ha continuato l'accelerazione. Resta solo da sostituire l'unico sensore difettoso.

In alcuni casi, un maestro armato con un oscilloscopio può far fronte a tali compiti. Tuttavia, l'oscilloscopio non è un dispositivo automobilistico specializzato: non ha alcune funzioni che consentono di studiare in dettaglio le caratteristiche del segnale in studio. E in questo tester del motore è molto inferiore.

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Proviamo ora a valutare l'efficienza del sistema di accensione. Collegando i fili del tester motore ai circuiti di tensione primaria e secondaria (foto 2, 3), lo specialista analizza la forma d'onda (foto 4), che consente di localizzare il malfunzionamento. Malfunzionamenti nell'interruttore, bobine di accensione, candele, fili si manifestano in modo diverso nella forma di queste curve sullo schermo e un diagnostico esperto li capirà. È utile salvare questi dati nella memoria del computer sotto forma di grafici: saranno utili durante i lavori successivi.

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Bene, perché non hanno dimenticato il dispositivo chiamato "tester del motore"? Il "motore" radice indica che il dispositivo è in grado di controllare lo stato della parte meccanica del motore, che ovviamente non è disponibile per lo scanner.

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Cominciamo valutando la compressione relativa. Mettiamo un sensore di prossimità sul filo di avviamento "positivo" (foto 5) che, scorrendo lo starter, rileva le increspature attuali (foto 6). E di nuovo, la forma d'onda chiarirà se tutto è in ordine nella "meccanica", se c'è una grande variazione nella compressione tra i cilindri. È vero, non scopriremo i suoi veri significati, ma una stima nella prima approssimazione risulta spesso sufficiente.

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Se il tester del motore è dotato di un sensore di pressione, è possibile misurare la compressione "assoluta" (foto 7), che è comune per la maggior parte di noi.

Un'altra caratteristica importante è il bilanciamento della potenza. Di cosa stai parlando? Se il motore è in perfette condizioni, quando i cilindri vengono spenti uno alla volta, la velocità dell'albero motore diminuisce della stessa quantità. Se, ad esempio, lo spegnimento del terzo cilindro riduce drasticamente la velocità e il primo - quasi non li influenza, allora il terzo, ovviamente, funziona in modo più completo. Quindi anche i nostri padri hanno controllato i motori. Ma il tester motore consente non solo di identificare il cilindro migliore o peggiore, ma anche di quantificare e quindi cercare la causa di tale disuguaglianza in modo più approfondito.

Le funzioni del tester del motore da noi descritte sono solo una piccola parte delle sue capacità. Una persona che conosce per la prima volta questo dispositivo, dopo aver aperto il manuale di fabbrica, prova spesso un senso di confusione: ci sono così tanti parametri di cui non ho ancora sentito parlare! Ma avendo imparato a fondo questa potente "arma", puoi iniziare a risolvere i compiti più complessi e complicati. Naturalmente, per questo devi essere tu stesso uno specialista in un ampio campo, dedicato a tutti i segreti del motore. Dalla meccanica agli elettricisti. Ma per una diagnosi completa e approfondita, hai bisogno di un altro dispositivo: un analizzatore di gas. Parleremo di lui nel prossimo numero della rivista.

1 - Forma d'onda dal controller del minimo.

2 - Collegamento dei sensori del tester motore al motore di un'auto Volkswagen …

3 -… e al circuito secondario del sistema di accensione sul VAZ 2112.

4 - Diagrammi di tensione nel circuito di accensione secondario.

5 - Sensore senza contatto.

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