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Nel Gusto Del Fantasma

2024

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Video: ABBIAMO TROVATO LA CASA DELLA FAMIGLIA DEL FANTASMA NEL GIORNO DEI MORTI! 2024, Marzo
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In Russia, i Citroen sono diffidenti. Il clou della maggior parte dei modelli - sospensione idropneumatica - e attrae e spaventa. Da un lato, ti consente di regolare l'altezza di marcia e spostarti lungo la strada di campagna con quasi lo stesso comfort di un'autostrada piana. D'altra parte, se c'è una perdita di fluido, non ti metterai nei guai: prima il corpo si affloscia (gli arresti di supporto sono stati installati dal 1998, quando entrano in funzione, le sospensioni diventano estremamente rigide), quindi il volante diventa più pesante e non è lontano dal guasto del freno: questi serbatoi i sistemi sono comuni. Molti, non prestando attenzione ai primi segni di malfunzionamento, guidano fino a quando il pedale si guasta. Nel frattempo, con un servizio tempestivo e competente, Citroens non è meno affidabile dei loro compagni di classe.

La xantania è un modello relativamente noto nel mercato secondario. Per $ 8.000, puoi comprare un'auto di sei-sette anni. A questo punto, escono le piaghe accumulate e l'intervento non qualificato o un difetto mancante comporterà in definitiva costi aggiuntivi. Cosa e dove cercare durante la manutenzione da soli, ci hanno detto gli esperti del centro tecnico della concessionaria "Exis-Car". L'intervallo tra la manutenzione è di 15 mila km (vedi tabella). Per varie modifiche, le operazioni di base sono generalmente le stesse. Li mostreremo sull'esempio di "Xanthia" del 1997 con cambio manuale e un comune motore da 1, 6 litri.

CONTROLLO LIQUIDI (PER TUTTI)

Dopo aver aperto il serbatoio (1) con fluido LHM (comune per sospensioni pneumo-idrauliche, servosterzo e sistema frenante), ne controlliamo l'odore e il colore (il nuovo fluido è verde). Con un odore bruciante e un forte oscuramento (ma almeno una volta ogni tre anni) - cambia; in condizioni di garage - per sostituzione successiva (ЗР, 2003, n. 4, p. 246). Quindi accendiamo il motore e usiamo la leva di controllo delle sospensioni per sollevare il corpo il più possibile. In questo caso, la parte posteriore deve prima sollevarsi, quindi la parte anteriore (in modo che i fari non accecino i conducenti in arrivo). Controlliamo il livello LHM - l'indicatore mobile deve trovarsi tra i segni (2, freccia verde). Per valutare se c'è una perdita di fluido, rimuoviamo i tubi di gomma sottili delle linee di scarico (2, frecce rosse) - non dovrebbero esserci perdite da essi (i tubi flessibili ad alta pressione fissi con fascette non devono essere scollegati!). Spegniamo il motore.

Controllare il livello del liquido di raffreddamento in base ai segni sul vaso di espansione vicino al radiatore (3). Il livello dell'olio nel motore è controllato dai segni sull'astina di livello. Nel cambio, dovrebbe essere sul bordo inferiore del foro di riempimento, il suo tappo - su una chiave "da 19" (4), coppia di serraggio - 25 N.m.

CAMBIAMENTO DI FILTRO OLIO E MOTORE (PER TUTTI)

Se è installata la protezione del motore, rimuoverla - questo è necessario per le operazioni successive. Il Kevlar domestico è fissato con due bulloni “13” e due - “17” (5).

Il tappo di scarico del basamento (6) può essere chiavi in mano “20” o “21”. La sua guarnizione in rame di solito resiste a tre o quattro sbuffi. Momento consigliato - 30 N.m. Il filtro dell'olio si trova davanti al motore (7), serrarlo a mano.

SOSTITUZIONE DEL FILTRO DEL CARBURANTE

(60 MILLE KM)

Il filtro si trova sotto l'auto a destra davanti al serbatoio del gas. Usando la chiave Torx T20, svitare la fascetta del filtro e un cacciavite a taglio - due fascette sui tubi (8).

SOSTITUZIONE DEL FILTRO DELL'ARIA

E CANDELE DI ACCENSIONE (60 MILLE KM)

Di norma, la sostituzione è necessaria prima del tempo prescritto: per il filtro dell'aria - alla seconda o terza manutenzione, per le candele - ad ogni manutenzione (guasto dell'isolante a causa della scarsa qualità della benzina). Per rimuovere il filtro, utilizzare un cacciavite a taglio per allentare il morsetto del condotto (9) e rimuovere il condotto. Svita anche le due viti che fissano la parte anteriore dell'alloggiamento del filtro (10) e, piegando due chiavistelli (11), spostiamo la parte anteriore dell'alloggiamento verso l'alto e in avanti. Tiriamo fuori il filtro (12).

Dopo aver rimosso i cappucci delle candele (13), li abbiamo svitati con la testa alta "16". Coppia di serraggio - 25-30 N.m.

SOSTITUZIONE DEL FILTRO DI VENTILAZIONE SALONE (SU AUTO CON ARIA CONDIZIONATA

PER TUTTI)

Usando la chiave Torx T20, svitare le due viti sotto il cruscotto dal lato passeggero (14) e, piegando il coperchio verso l'alto, rimuovere il filtro (15).

STERZO, FUNZIONAMENTO, SUPPORTI MOTORE, KP DRIVE

(ISPEZIONE A TUTTO)

Dal basso, controlliamo visivamente l'integrità dei coperchi della cremagliera dello sterzo e dell'amplificatore, se il paraolio della pompa LHM (16) perde, le condizioni della sua cinghia di trasmissione. Agitando le ruote anteriori sul piano orizzontale, verificheremo che non vi sia gioco nel meccanismo di sterzo e nei giunti del braccio dello sterzo (17), in verticale - giochi nei cuscinetti (anche nella parte posteriore). Visivamente e con una spatola di montaggio, controlliamo l'integrità dei supporti dell'unità di potenza (18), a mano - se le cerniere della trasmissione del cambio (19) si sono inacidite. Agitando gli alberi di trasmissione (18), valutiamo il gioco nelle cerniere e il cuscinetto del supporto intermedio. Dopo aver girato le ruote, controlliamo se le coperture dei giunti CV sono incrinate.

SOSPENSIONE (ISPEZIONE PER TUTTI)

Assicurati che i montanti delle sospensioni non siano bloccati: scuotiamo la macchina per l'ala. La sospensione idropneumatica è molto più "malleabile" del solito, quindi dovrebbe essere "pressata" facilmente. Controlliamo danni alle autostrade e alle sfere (ammaccature, perdite). Le sfere posteriori di solito servono almeno 40 mila km, quelle anteriori - 60 mila. Nella sospensione anteriore, montando, valutiamo lo stato dei blocchi silenziosi (20, 21), i cuscinetti a sfera e, a mano, i montanti della barra antirollio. Nella parte posteriore c'è un gioco nei cuscinetti delle leve (22). Visivamente: l'integrità dei rack delle copertine.

SISTEMA FRENANTE

(ISPEZIONE A TUTTO)

Premendo la leva del freno di stazionamento sulla pinza anteriore (23), controlliamo se i pistoni sono bloccati (le ruote devono essere frenate). Lo spessore minimo dei cuscinetti è di 2 mm, l'usura ammissibile dei dischi è di 1 mm per lato.

Per sostituire gli elettrodi anteriori con una pinza, rimuovere la coppiglia del dito inferiore (24) ed estrarre il dito (25) con un punzone del diametro di 4 mm. Estrarre la coda del cavo del freno di stazionamento dall'innesto con la leva (26), rimuovere il cavo e piegare verso l'alto la staffa (27). Incassiamo il pistone avvitandolo con un dispositivo speciale (28). In casi estremi, è possibile utilizzare un cacciavite (29). Cambiamo i cuscinetti posteriori allo stesso modo (invece delle dita - i bulloni).

Il corso normale del freno di stazionamento è da quattro a sei clic. Lo regoliamo spostando i due dadi sulla filettatura dell'estremità del cavo (sui freni anteriori) - "di 17" e "di 19".

Stringere le ruote con una coppia di 90 N.m.

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