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Categoria: Auto nuove

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Lanciatore di Mitsubishi

La nuova nona generazione di "Lancer" ha fatto il suo debutto al Russian Motor Show del 2003 ed è già offerta dai concessionari.

L'auto è stata finora rappresentata sul mercato interno da due motori a benzina da 1, 3 litri, 60 kW / 82 litri. a. e 1, 6 l, 72 kW / 98 l. a. con cambi meccanici o automatici (per versione 1.6 litri).

La berlina si distingue tra i suoi concorrenti non solo con un alto livello di equipaggiamento, ma anche con prezzi molto interessanti - da $ 13.900 a 16.950.

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Hyundai Elantra

La "Elantra" aggiornata ha anche debuttato nel 2003 ed è rappresentata sul mercato interno da berline e berline.

L'auto viene da noi con un motore a benzina da 1, 6 litri, 77 kW / 105 litri. a. e due cambi: "meccanica" o "automatica".

A seconda del livello di equipaggiamento (GL o GLS), i prezzi per la berlina Elantra presso i concessionari ufficiali variano da $ 13.190 a 15.990.

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Suzuki liana

Per la prima volta la "Liana" a quattro porte è stata presentata al grande pubblico nel 2001 e nel 2002 ha avuto luogo la sua presentazione europea.

Una berlina e una berlina vengono consegnate in Russia solo con un motore di 1, 6 litri, 78 kW / 106 litri. con., aggregato con una "meccanica" in cinque fasi o "automatica" in quattro fasi. Viene inoltre fornita una versione a trazione integrale della macchina.

L'attrezzatura di base "Liana" venduta da noi si distingue per un alto livello di attrezzatura. La fascia di prezzo va da $ 14.900 a 16.850.

Queste auto erano già nel camerino editoriale e in qualche modo hanno lasciato le loro prime e forse più vivide impressioni su se stesse.

Tuttavia, tutto è noto a confronto, quindi non abbiamo avuto paura di metterli insieme per evidenziare non solo i vantaggi, ma anche sottolineare le carenze.

Naturalmente, il colpevole dell'evento è stato il vincitore del Grand Prix "Behind the Wheel", un esempio del nuovo stile aziendale di Mitsubishi - "Lancer". Con lui, la compagnia ha grandi aspettative, inclusa la promozione nel mercato russo. Dopotutto, è stato lui a sostituire il “Karisma”, un po 'annoiato, e anche a competere seriamente con altri pilastri dell'industria automobilistica giapponese: “Nissan” e “Toyota”.

Nel nostro test, gli oppositori di Lanser sono diventati non standard, sebbene non privati dell'attenzione del consumatore domestico. "Hyundai Elantra" è stato recentemente aggiornato, dopo aver ricevuto una shell ancora più europeizzata e una serie di miglioramenti. Bene, "Suzuki Liana" non è solo un "giapponese" radicale, forse non così popolare come marchi di spicco, ma anche un compagno di classe che combina molte soluzioni di design insolite che attirano l'attenzione. Quindi, i nostri reparti - tre berline con motori da 1, 6 litri, circa la stessa categoria di prezzo, ognuna delle quali sarà sicuramente interessante a modo suo.

NORME STILISTICHE

Oh, queste moderne macchine progettate per computer. Sembra che i loro creatori si siano dimenticati della rivoluzione degli esterni, linee luminose e succose. Purtroppo, con rare eccezioni, le auto stanno diventando sempre più simili. E poi c'è ancora un amore universale per i colori e le sfumature dell'argento … Confesso, mi sono ritrovato spesso quando, studiando, ad esempio, "Lancer", ho improvvisamente trovato inaspettatamente l'emblema Hyundai e viceversa. Che dire allora di persone inesperte per le quali si trovano tutti sulla stessa faccia? È interessante, ma sullo sfondo di una tale faccia a faccia, Liana ha improvvisamente acquisito molti vantaggi esterni. Le sue proporzioni insolite e persino il progetto di tuning di fabbrica si sono improvvisamente rivelati un passaggio nel mondo del riconoscimento. Nessuno ha mai provato a chiamare questa macchina una sconosciuta. Certo, questo colosso con le piccole gambe-ruote (a proposito, è una dimensione abbastanza “adulta” 195 / 55R15), per dirla leggermente, non brilla con la raffinatezza di forme e linee, ma almeno ha un aspetto non standard.

Speriamo che il contenuto interno permetta agli altri di distinguersi. E quindi, diamo un'occhiata più da vicino agli interni, esaminando attentamente le caratteristiche individuali di ciascuno.

Ricordo che lo stesso "Mitsubishi Lancer" al primo incontro non fece un'impressione sbalorditiva. Sembrava pensieroso, solido, ben equipaggiato, ma sembrava più che familiare.

Ora, sullo sfondo di altri concorrenti, improvvisamente ha iniziato a sembrare più a suo agio. Gli inserti in ebano lucido hanno iniziato a suonare, la plastica ha iniziato a sembrare più piacevole, l'auto ha subito percepito individualità e novità. Di conseguenza, era solo necessario essere dentro, tutte le domande con confusione in timbri ed emblemi sbiadivano immediatamente sullo sfondo.

Sedile comodo e spazioso, strumentazione ben leggibile, sforzo calibrato con cura e movimento dei comandi. Qui tutto è logico, tutto è a portata di mano - di conseguenza, ti abitui all'auto quasi immediatamente, senza abituarti. Certo, non tutto in questa macchina è perfetto. È difficile, ad esempio, non lamentarsi del volante di grandi dimensioni - un omaggio alle tradizioni giapponesi o non notare la staccionata dai poggiatesta posteriori che coprono metà del vetro. Ma in generale, tutto è pensato nei minimi dettagli.

Ma sul sedile posteriore è un po 'affollato e il tetto è apertamente sospeso sopra la testa, quindi, dal punto di vista dei passeggeri, il "Lancer" è abbastanza ordinario.

Sullo sfondo di un "giapponese" ben congegnato, "Hyundai Elantra" non sembra semplice, sebbene non così attraente. Sembra essere una combinazione standard di sfumature di grigio e scuro, ma uno stile un po 'più ruvido, una tappezzeria più modesta, un'esecuzione più semplice. Tuttavia, se ti siedi e dai un'occhiata più da vicino, in questa macchina troverai tutto ciò di cui hai bisogno, perché in termini di equipaggiamento non è inferiore al "giapponese". Qui devi solo abituarti alle griglie a maglie grosse dei deflettori sul pannello frontale, per penetrare, per così dire, l'approccio coreano al layout del posto di lavoro, e l'Elantra sarà molto buona. Almeno in termini di comodità dell'atterraggio o dell'uso di questa o quella attrezzatura. Una combinazione piuttosto singolare, ma conveniente di dispositivi, interruttori a levetta logici e "colpi di scena" del sistema di ventilazione.

Ovviamente qui non tutto è perfetto e, ad esempio, la leva del cambio si allarma immediatamente con grandi colpi. Il sedile del conducente offre un'ottima gamma di movimenti longitudinali e ben cinque regolazioni, inclusa la regolazione in altezza della parte anteriore e posteriore del cuscino. Nella configurazione, è molto simile al "Lanser", ma meno rigido nella direzione laterale. Naturalmente, lo schienale "respirante" è leggermente fastidioso, ma per il resto ti siedi in modo quasi squisito: qui è leggermente sollevato, lì è inclinato e il sedile è comodamente e discretamente preso tra le sue braccia.

Passeggeri più comodi e posteriori. Le persone esigenti noteranno sicuramente un cuscino basso e un tetto schiacciante, ma con le ginocchia tutto è in ordine, c'è persino un margine rispetto a quello seduto di fronte.

La Suzuki Liana è decisamente diversa dal concetto di berlina moderna. Tutto inizia con il fatto che entri in questa macchina, piuttosto che entrare, e quando ti metti al volante, giri la testa per molto tempo, credendo nella tua anima che i concessionari si sbagliano ancora e fanno scivolare il furgoncino compatto. Ma come potrebbe essere altrimenti, quando sopra la tua testa non è solo pieno di spazio, ma anche con un margine? Gli ampi montanti anteriori sono illuminati da piccoli finestrini aggiuntivi e ti siedi qui insolitamente alto, quasi come un veicolo fuoristrada. L'insolitazza della macchina è solo rafforzata da una stretta striscia di strumentazione digitale, pannello frontale alto e massiccio e selettore “automatico”. Purtroppo, uno dei set più costosi di "Liana", il rivenditore russo chiamato solo "Aero", abbiamo anche ottenuto con una trasmissione automatica. Tuttavia, l'ispezione pedante rivela non solo l'elevato costo elevato della decorazione. Trovi un bagagliaio (che significa, dopo tutto, una berlina!) Di dimensioni così impressionanti che i concorrenti con i loro solidi vani cargo possono solo invidiare. Avendo assaggiato, voglio subito provare me stesso come passeggero. Dopotutto, puoi anche entrare nel sedile posteriore e … Ma non c'era. L'elegante tetto è in mezzo. Ma il resto è fantastico: un cuscino alto e comodo, un margine solido sulle ginocchia, oh, se il soffitto fosse ancora davanti.

Tuttavia, è tempo di mettersi a proprio agio nella guida. Certo, l'entusiasmo è gradualmente diminuito. La gamma di movimento longitudinale del sedile è piccola e, soprattutto, il suo cuscino è chiaramente corto, per nulla delle proporzioni europee. Di conseguenza, i fianchi pendono leggermente in aria, nelle mani dei giapponesi di nuovo un grande volante, e davanti ai miei occhi è troppo luminoso un punto di un elegante quadro strumenti. Eccola, un'altra berlina in giapponese!

Mitsubishi Lancer-

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Il suo hobby è un equilibrio tra le proprietà di guida. Le prestazioni del motore sono estremamente fluide e convenienti per il consumatore. Nella maggior parte dei casi, il motore Lancer è un po 'monotono (rapporti di trasmissione estesi), ma sarà molto affidabile accelerare un'auto da 1200-1500 giri / min e farlo fino all'attivazione del limitatore di velocità. In linea di principio, è conveniente per la persona media, ma se vai dal cuore, il temperamento dell'auto sembrerà noioso. Ma il comfort acustico è decisamente al top. Questo si nota dai primi minuti della riunione. Naturalmente, a partire da 4000 giri / min la voce del motore si rompe, ma sembra velata, come se le orecchie fossero tappate con cotone.

Non male impostazioni di auto e sospensioni. Anche se non mi nasconderò, le strade nazionali hanno corretto la stima. Se in Finlandia (durante la presentazione) le impostazioni del telaio erano semplicemente ammirevoli, ora "Lancer" infastidisce con forti urti verticali ad alta velocità. È molto probabile che le nostre onde delicate siano più grandi delle mosse delle sospensioni incorporate nel design.

Ma la gestione non è cambiata. L'auto è precisa e molto assemblata sulla strada, sebbene assolutamente non fastidiosa, permettendoti di spostarti in modo affidabile e sicuro nello spazio. In generale, un'auto comprensibile e logica che non presenta sorprese al guidatore.

E così, forse, in tutto. Da un lato, niente di speciale, eccezionale, dall'altro: una stretta aderenza a tutti gli schemi di progettazione stabiliti, che consente di ottenere risultati stabili.

HYONDE ELANTRA

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"Ma questo è con carattere", notiamo, non appena iniziano le misurazioni della dinamica longitudinale. Certo, il "coreano" difficilmente può vantarsi della correttezza delle impostazioni "Lanser", ma il suo motore è più divertente, ovviamente. Abbastanza alta coppia, trasporta già da 1000 a 1200 giri / min, e di tre e mezzo improvvisamente lampeggia con una presa e poi gira facilmente e naturalmente, fino al limitatore. All'improvviso si scopre che la trasmissione "cade" in tutte le gamme desiderate: l'auto non è solo comoda, ma anche molto dinamica. Eh, se non fosse stato per un meccanismo di cambio troppo lungo e un funzionamento della frizione non molto distinto, potremmo anche parlare delle impostazioni sportive dell'unità di potenza. "Hyundai" è notevolmente più rumoroso del corretto "giapponese". Il motore canta, prude le gomme, reagendo molto attivamente alla qualità del rivestimento. Da un lato, questo, ovviamente, enfatizza il morale, ma dall'altro, in certi modi, infastidisce con una persistente pressione sonora.

Ma la sospensione sembrava abbastanza riuscita. Non sono comodi come quelli di "Lanser" e sono molto più attivi nel trasmettere tutti i piccoli dossi sulla strada per il corpo. Tuttavia, sono bravi a sopportare un colpo e possono far fronte a onde dolci senza problemi. Solo ad alta velocità l'auto è un po 'fastidiosa con forti impulsi verticali che si verificano su un'onda delicata.

Non male "Elantra" e in termini di controllabilità. Naturalmente, è inferiore a Mitsubishi nella precisione delle sue risposte, ma è generalmente affidabile nella maggior parte delle situazioni quotidiane. Certo, ci sono più rotoli di corpo, e quando guiderai veloce, sentirai certamente una discrepanza tra i comandi del guidatore e le reazioni dell'auto, ma in generale Hyundai cerca di non cambiare la logica del suo comportamento su strada.

"Suzuki Liana"

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L'auto è enfatizzata giocosamente e dinamica, la "automatica" cambia bruscamente e bruscamente le marce, migliorando lo spirito sportivo. Ma qualcosa non si adatta all'ideologia di una grande berlina familiare con qualità di combattimento impulsive! E il fatto non è solo che il motore suona in modo fastidioso nella cabina da 2500 giri / min e preme apertamente sulle orecchie, e il cambio cerca di colpire sempre quello inferiore, è solo necessario toccare l'acceleratore con noncuranza. Alla fine, c'è anche nella configurazione "Liana" e la solita "meccanica". Proprio tale sportività, incorporata, tra l'altro, nelle caratteristiche delle sospensioni, rende la berlina troppo nervosa, in qualche modo illogica. Su una pavimentazione piatta come un tavolo, Suzuki sorprende con risposte sorprendentemente veloci e precise, ma quando colpisce piccole onde in curva, inizia a oscillare e oscillare, cercando di raddrizzare la traiettoria. Oppure, dopo aver imposto la rigidità senza compromessi dei suoi pendenti "sportivi", si arrende molto rapidamente, vale la pena apparire gravi irregolarità. Onestamente, la lotta con manifestazioni così complesse di carattere non è stata impressionante, e l'auto, che era piuttosto insolita nello stile, si è rivelata immediatamente un estraneo.

Riassumendo

Concorrenti non standard, risultati insoliti … Chi, per esempio, avrebbe potuto suggerire che la Suzuki Liana, interessante all'esterno e all'interno, avendo destato i concorrenti con le dimensioni della cabina e del bagagliaio, all'improvviso si rifiuta di giocare a giochi per adulti, essendo molto robusta in termini di guida? Onestamente, loro stessi non se l'aspettavano. Anche se, devo ammettere, "Hyundai Elantra" ha sorpreso, ma in un modo piacevole. Il "coreano" era competitivo, principalmente in termini di opportunità di guida. Il resto, ovviamente, è più semplice, ma richiede il prezzo, l'equipaggiamento e le dimensioni della cabina.

Bene, e il principale istigatore del test? "Mitsubishi Lancer" comodo, pratico e premuroso - un uomo buono e solido nella maggior parte delle categorie. E questo, forse, è il suo principale vantaggio, perché essere quasi uno studente eccellente in tutto è abbastanza difficile, ma per la persona media questo è proprio ciò di cui hai bisogno.

Lanciatore di Mitsubishi

Un interno accogliente e grazioso, dove non sembra esserci nulla di insolito, controlli ponderati, scale di strumenti ben leggibili. È che il bagel è troppo grande.

La "palizzata" dei poggiatesta posteriori non è la migliore decisione di progettazione, in quanto, in effetti, è il bagagliaio con una complessa configurazione delle superfici laterali.

L'azionamento elettrico di tutti e quattro gli alzacristalli elettrici è un equipaggiamento di base standard, che include chiusura centralizzata e aria condizionata.

Hyundai Elantra

L'interno in coreano non sembra così attraente: sia la plastica è più semplice che lo stile è più ruvido. Tuttavia, tutto ciò di cui hai bisogno è abbondante.

Custodia per occhiali integrata, bracciolo combinato sul retro - molto comodo.

La doppia boxe tra i sedili anteriori è quasi parte integrante di un'auto moderna. La cosa principale è non dimenticare cosa e dove metterlo.

Suzuki liana

All'interno dell'originalità "Liana" stessa: un interno spazioso, un potente pannello frontale, scale luminose di dispositivi digitali. La particolarità di questa versione è enfatizzata anche da costosi materiali di rivestimento.

Nel sedile posteriore senti un soffitto stretto, ma per il resto semplicemente fantastico. Il tronco spazioso invidia molti.

I posti a sedere alti non sono solo una buona visibilità, ma anche la possibilità di nascondere un ampio vassoio per piccoli oggetti sotto il sedile.

SOMMARIO

Lanciatore di Mitsubishi

+ Pratica ergonomia del posto di lavoro, buon equilibrio tra capacità di guida, elevato comfort acustico.

- Visibilità compromessa dai poggiatesta attraverso lo specchietto retrovisore interno.

Hyundai Elantra

+ Comodi sedili per i passeggeri posteriori e il bagagliaio, motore vivace, sospensioni ad alta intensità energetica.

- Grandi movimenti della leva del cambio, funzionamento sfocato del pedale della frizione.

Suzuki liana

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