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Questione Di Fede

2024

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Video: Una questione di Fede - It's question of faith - 2024, Marzo
Questione Di Fede
Questione Di Fede
Anonim
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KOMPRESSOR MERCEDES-BENZ CLK200

È stato prodotto dal 2002.

Attualmente è offerto con motori a benzina a quattro cilindri con un compressore da 1, 8 litri, 120 kW / 163 litri. a. e 125 kW / 170 l. a. (con iniezione diretta), sei cilindri 2, 6 e 3, 2 litri, 125 kW / 170 litri. a. e 160 kW / 218 litri. a. rispettivamente, otto cilindri 5 e 5, 4 litri, 225 kW / 306 litri. a. e 270 kW / 367 litri. a. e un turbodiesel a cinque cilindri da 2, 7 l, 125 kW / 170 l. a. Trasmissioni - meccaniche e automatiche.

Le opzioni per il mercato russo sono tutto tranne il diesel e l'iniezione diretta.

Prezzo - da 45 840 euro (CLK 200 Kompressor). Il prezzo in questa configurazione è di 62 mila euro.

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BMW 330 Ci

Disponibile dal 1999, restyling nel 2003.

Viene offerto con motori a benzina: quattro cilindri 2 l, 105 kW / 143 l. con., sei cilindri 2.2; 2, 5 e 3, 0 litri, 125 kW / 170 litri. S., 141 kW / 192 l. a. e 170 kW / 231 litri. a. rispettivamente, con un turbodiesel a sei cilindri da 3 litri, 150 kW / 204 litri. a. Trasmissioni - meccaniche, idromeccaniche "automatiche" e meccaniche con cambio automatico (SMG). Modello M3 (M3CSL) - 3, 2 litri, 252 (257) kW / 343 (350) litri. con., una trasmissione meccanica.

Opzioni per la Russia - solo benzina "sei" 2, 5 e 3 litri.

Prezzo - da 46 900 euro (BMW-325Ci) a 58 900 euro. Il prezzo in questa configurazione è di 58 900 euro.

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Quando si tratta di rivalità tra i marchi più prestigiosi, Mercedes e BMW vengono spesso confrontate. In effetti, hanno molto in comune. Dalla dipendenza al layout classico alla corrispondenza formale di classi e modelli. Se ti concentri su cataloghi e specifiche tecniche, le coincidenze ti vengono in mente. È tutto così ovvio?

Prendi, ad esempio, due scomparti. Mercedes-Benz CLK e BMW Serie 3. Entrambi sono creati sulla piattaforma "compatta" di loro interesse: Mercedes-Benz CLK utilizza il telaio dell'ultimo modello di classe C, la BMW, come previsto, la terza serie. La coupé della Mercedes assomiglia a una berlina solo di fronte, e di profilo la differenza è più che evidente. Anche se molti si sbagliano sinceramente, considerando la coupé BMW una berlina a due porte. In effetti, come la Mercedes, non ha una parte del corpo in comune con la berlina. Lo scompartimento è più basso, con un cappuccio più lungo e un tetto e un tronco più corti. Anche i fari sono diversi: solo lo stile generale e la stretta aderenza alle tradizioni del marchio rendono le auto diverse troppo simili.

APPROCCIO AI MOTORI

La coupé è un'auto sportiva o solo una singola? L'approccio potrebbe essere diverso. Tutto è deciso dal motore e dalle sospensioni. Con una potenza sufficiente e il carattere appropriato del telaio, la "sportività" è solo una questione di attributi appropriati, come sedili profondi, un piccolo volante paffuto e pedali in alluminio. Non sei d'accordo? Discutiamo. Inoltre, per il test sono state montate auto con motori chiaramente diversi in termini di capacità. Sotto il cofano della Mercedes, un modesto "quattro" con un volume di soli 1, 8 litri con un compressore da 120 kW / 163 litri. sec., e la BMW ha un serio "sei" da tre litri - 170 kW / 231 litri. a. Quindi abbiamo dovuto rifiutare il confronto diretto delle dinamiche.

A proposito, Mercedes offre in Russia quasi l'intera gamma di motori per la sua coupé; La BMW è limitata ai "sei" di benzina più potenti. Tuttavia, la BMW M3 più “carica” può essere considerata come l'anello finale nella catena del compartimento. Trarre conclusioni: se i motori "deboli" non sono rappresentati sul mercato, l'enfasi non è sulla quantità, ma sull'immagine.

Riguardo alla sospensione vale la pena menzionare in particolare. Se la BMW 330Ci non si distingue per nulla di speciale: un'auto europea ordinata, la Mercedes CLK Mercedes-Benz non sorprende affatto con una distanza dal suolo occidentale. Non abbiamo mancato di misurare e confrontare. Sotto la BMW risultò 110 mm e sotto la Mercedes - 175 mm! Riposo "Lada" - l'autorizzazione "tedesca" di più. Il motivo di questa drammatica differenza è semplice: la Mercedes è dotata di sospensioni adattate, mentre la coupé BMW no. Solo le berline della terza serie sono sollevate sopra la strada. In che modo ciò ha influito sul comportamento delle macchine? Poco dopo …

DUE, DUE QUATTRO?

Due porte - due posti, la parte posteriore non conta. Ma questi coupé sono creati sulla base di berline a tutti gli effetti e non sono accorciati. Mezzi?.. Mezzi, anche i passeggeri alti fino a 185 cm sono perfettamente seduti nella parte posteriore. È più comodo entrare in una Mercedes, e le ginocchia dei passeggeri posteriori sono più spaziose, in BMW c'è un po 'più di spazio sopra la testa e più ampio nelle spalle. Ma la disposizione del sedile del conducente è molto diversa. Nella Mercedes, il cuscino del sedile del conducente può quasi trovarsi sul pavimento, in modo che nonostante il tetto apribile rubi molto spazio sopra la testa, un gigante di due metri di altezza può facilmente adattarsi qui. La BMW è notevolmente stretta e coloro che superano i 190 cm dovranno sostenere il soffitto o ordinare un'auto senza tetto apribile.

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È facile vedere che Mercedes preferisce le persone al di sopra della media altezza. L'autore, proprietario di un modesto scarpone da 176 cm e taglia 42, anche il gruppo dei pedali era troppo grande. E l'esperimento con una donna in miniatura con le scarpe della taglia 35 è andato persino sull'orlo di un fallo - per non strappare il tallone, ha dovuto premere il pedale del freno con le dita! È noto che la leadership di Daimler-Chrysler ha una crescita media di 190, ma probabilmente vale la pena esaminare altri requisiti. La tradizionale leva multifunzione a sinistra del volante si asterrà dal segnare: è la stessa su tutte le auto Mercedes e abituarsi è una questione di tempo.

La BMW ha una gamma di regolazione più equilibrata. Forse l'unica lamentela è che il bordo del volante e il raggio inferiore sono troppo sottili per il gusto dell'immaginazione del designer, in cui il dito si sforza di entrare. No, lascia che scelgano qualcosa di meno responsabile degli esperimenti artistici, ad esempio i pulsanti di Windows.

Vale la pena prestare attenzione alla grande differenza nella struttura del corpo. La Mercedes-Benz CLK Coupé non ha un montante centrale, quindi può essere definita "hardtop"; di conseguenza, il lunotto posteriore è retratto all'interno della parete laterale del corpo. La BMW cerca solo esternamente di convincere della sua "ariosità": qui un vero e proprio pilastro centrale è nascosto da un vetro colorato. Ha un motore elettrico che solleva il bordo posteriore per una migliore ventilazione della cabina - un servizio indispensabile per i fumatori che sono ora oppressi.

Anche con un motore BMW più pesante, è più leggero di 80 kg e la massa dell'auto è quasi uniformemente divisa a metà tra le ruote anteriori e posteriori. La Mercedes ha 120 kg di ruote anteriori in più, anche con un motore a quattro cilindri leggero.

CIAO AI LAVORATORI STRADALI

Non è un segreto che le sospensioni di molte auto moderne sulle nostre strade non si comportino nel modo migliore. La risposta è nota: puoi combinare gestibilità e comfort solo sacrificando l'intensità energetica. Ma ciò che è consentito sull'autostrada tedesca, non funziona per noi: le sospensioni, che funzionano "da una serratura all'altra", non durano a lungo. Nel nostro caso, il contrasto è stato sorprendente.

BMW accettabile per far fronte a dossi e onde, ma la sua sospensione sul limite superiore di rigidità per veicoli stradali. Ad alta velocità e strade sconnesse, hanno difficoltà, anche se anche in queste condizioni l'intensità energetica, sebbene end-to-end, è sufficiente. Ma le reazioni della macchina possono essere facilmente inserite nel registro degli standard: la BMW praticamente non sbanda, gira perfettamente, scrive un arco in maniera eccellente 20-30 km / h più veloce di "sparare" automobili più modeste. L'elettronica che controlla lo slittamento delle ruote motrici assicura contro gravi errori del conducente; lievi difetti sono facilmente corretti dal volante. Ma, nonostante l'apparente facilità e "giocosità", la BMW non è per coloro che si affidano solo all'istinto di autoconservazione. Con l'elettronica spenta, il motore da tre litri rompe facilmente le ruote più larghe (205 mm) in uno slittamento anche su asfalto asciutto: il conducente deve tenere sotto controllo la situazione. E le velocità non sono affatto infantili … Dal nostro punto di vista, il volante BMW, che fa 2, 8 giri da una serratura all'altra, non è ancora abbastanza nitido, ma contiamo sulle conclusioni tratte a 150-160 km / h, ma sullo storico la patria dell'auto non è rara e cavalca nel terzo "cento"!

La Mercedes è montata su pneumatici a basso profilo di diverse larghezze: 225 mm nella parte anteriore e 245 mm nella parte posteriore. Il corpo sollevato dalla sospensione adattata su imponenti ruote da 17 pollici sembra, per dirla in modo lieve, strano. Tuttavia, nella vita un tale soprabito con scarpe da ginnastica si è rivelato molto piacevole. La sospensione ingoia perfettamente qualsiasi ragionevole irregolarità e movimenti impressionanti affrontano facilmente le ondate di copertura. Forse solo le gomme esprimono troppo forte la loro insoddisfazione nei confronti del caro. Di conseguenza, anche alla massima velocità, la Mercedes offre al guidatore una sensazione di comfort eccellente e un po 'di relax. Ma la combinazione di pneumatici larghi e tenaci con un motore e un telaio non troppo potenti, al momento dell'installazione, ovviamente ha pensato più alla sicurezza che a un'ostentata "leggerezza", è la migliore assicurazione contro le azioni avventate del guidatore.

Le impressioni di guida di entrambe le auto differiscono diametralmente. BMW affascina con reattività e leggerezza, "Mercedes" - con stabilità e comfort fenomenali. Nonostante il fatto che le velocità nelle stesse curve siano molto vicine, soggettivamente la BMW sembra più veloce.

E il significato?

A che serve la coupé? Sì, sono più aggraziati delle berline che hanno i denti al limite, ma per questo dovranno pagare un considerevole “bonus” - almeno 12 mila euro per una Mercedes e 4 mila per le BMW. Tuttavia, in pratica, perdono poco: i sedili posteriori sono pieni, non ci sono quattro problemi con un giro e lo schienale pieghevole del sedile posteriore aiuterà a trasportare sci, snowboard e persino una bicicletta. Sì, e nella versione standard, entrambi i portapacchi non sono piccoli, ma il vantaggio qui è per Mercedes. Alla BMW, il compartimento già più piccolo è piuttosto schiacciato dall'alto da un subwoofer Haman Kardon.

RISPETTO …

La scelta tra queste auto è semplice e non richiede colonne di numeri e opinioni di esperti. Per lui, i prezzi e gli elenchi di attrezzature aggiuntive non sono nemmeno molto importanti. Credetemi: riscaldamento, azionamenti elettrici, cuoio, fari allo xeno e un lussuoso sistema audio: questa non è una domanda. Almeno per la Mercedes, dove il prezzo base include solo i componenti base del comfort. La BMW in Russia professa l'approccio all-inclusive ormai alla moda: vuoi prenderlo, non vuoi, l'hai ancora pagato. Solo "opzioni all'ingrosso" è più economico.

"Mercedes" è innanzitutto comfort e solidità, progettata per persone già anziane. Coloro che hanno occupato una posizione importante in un'azienda di successo o possiedono una solida attività, ma allo stesso tempo non hanno idea di Wi-Fi, Bluetooth, smartphone, palmari e altre meraviglie dell'elettronica moderna. La BMW sembra essere rivolta a una persona giovane, ma non meno ricca, che preferisce essere attiva in tutto, dagli affari al tempo libero. La scelta tra una Mercedes e una BMW è una questione di religione, non di logica. Sai sicuramente qual è il migliore: l'organo o l'iconostasi?

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KOMPRESSOR MERCEDES-BENZ CLK200

Questa è una chiave di accensione a infrarossi.

La parte centrale del tachimetro è dedicata al computer di bordo.

Il manipolatore utile alimenterà la cintura stessa.

BMW 330Ci

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La BMW ha tradizionalmente un posto per uno strumento a tempo pieno.

L'interno è un classico rigoroso.

I finestrini posteriori si aprono elettrici.

SOMMARIO

KOMPRESSOR MERCEDES-BENZ CLK200

+ Comfort della sospensione, praticità per guidatori elevati, stabilità alle alte velocità, opzioni di equipaggiamento illimitate.

- Comodo controllo della trazione, modesta dinamica di accelerazione.

BMW 330Ci

+ Dinamica eccellente, maneggevolezza esemplare, una calzata confortevole sul sedile posteriore.

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