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Costruire Occhi

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APPARECCHI

/ KNOW-HOW

OCCHI DA COSTRUZIONE

COSA NASCONDE UN GLITTER DI PROIETTORI ALLA MODA

SCARPE DA SCARPA TEXT / ALEXEY

COME FANALI "PORTFOLIO"

Inizialmente, l'auto ha guardato il mondo con uno sguardo "chiaro" di fari senza diffusore. Dopotutto, il miglior riflettore si ottiene se si posiziona una sorgente luminosa puntuale (non di dimensioni reali) nel fuoco di un riflettore parabolico. Tali "paraboloidi" entrarono in guerra con gli aerei a un chilometro di altezza e non solo mostrarono l'obiettivo ai cannonieri antiaerei, ma … accecarono i piloti.

Tuttavia, sulla terra con l'effetto di accecamento, è stata intrapresa una lotta senza compromessi. Il raggio anabbagliante veniva delimitato dall'alto mettendo uno schermo di metallo nella lampadina sotto il raggio anabbagliante: ora funzionava solo la parte superiore del riflettore, orientando la luce verso il basso. Inoltre, il vetro protettivo è stato trasformato in un diffusore, fornendo corrugazione e asimmetrico (per "luce europea"). Attraverso tale vetro, la superficie dello specchio del riflettore non è visibile e i fari sembrano "sfocati" per lungo tempo.

HIGH MATH

Ma è davvero impossibile forzare i raggi riflessi dalla metà inferiore del riflettore a non rigonfiarsi negli occhi del guidatore dell'auto in arrivo? È possibile, tuttavia, un riflettore della forma parabolica più semplice non è adatto a questo. Dobbiamo costruire un nuovo specchio curvo - da diversi segmenti, ognuno dei quali illumina la zona assegnata della strada. Tali segmenti di segmenti hanno i loro punti di messa a fuoco, che non coincidono necessariamente con il filamento incandescente, motivo per cui hanno chiamato i nuovi fari multifocali (Hella) o variofocus - VF (Bosch). Non hanno più bisogno di un vetro di sicurezza a coste: l'aspetto dell'auto è diventato più chiaro. Se lo guardi direttamente "negli occhi", i segmenti sono chiaramente visibili e persino adornano l'esterno della macchina.

Ovviamente, al fine di ottenere una distribuzione della luce perfettamente accurata secondo lo standard europeo, il numero di segmenti del riflettore dovrebbe essere il più grande possibile e la dimensione del filamento dovrebbe essere il più piccola possibile. Quindi sarà possibile avvicinarsi alle condizioni dell'ottica geometrica e calcolare il percorso per "ogni singolo raggio" emesso dal bulbo. In pratica, i progettisti hanno iniziato a dividere la superficie del riflettore in circa 10.000 parti e hanno allungato almeno 10.000.000 (!) Raggi virtuali sulla strada: una tale approssimazione si avvicina molto al quadro reale. Un computer ad alte prestazioni, usando il metodo matematico con il bellissimo nome "Monte Carlo", lavora per calcolare il riflettore 13 ore di seguito, sostituendolo con almeno due anni (!) Di lavoro di una persona armata con solo una matita e una calcolatrice. È ai potenti computer che i moderni fari "di cristallo" devono il loro aspetto.

Di conseguenza, i segmenti del nuovo riflettore diventano così piccoli che si fondono in una superficie continua di una forma FF "libera" molto complessa, che è stata riflessa con successo in due lingue europee contemporaneamente: forma libera in inglese o Freie FlКche in tedesco.

Nei nuovi fari, quasi l'intero flusso luminoso della lampada viene utilizzato per illuminare la strada, ad eccezione della sua estremità, coperta da un cappuccio opaco - la luce proveniente da essa accecerebbe comunque i conducenti in arrivo.

LAMPADINE

CAMBIA NUMERO

Per un'accurata distribuzione della luce, il filamento deve essere il più piccolo possibile. Le solite lampadine alogene H1 (a singolo filamento) e H4 (a doppio filamento) non soddisfacevano le crescenti esigenze dei tecnici dell'illuminazione; sono stati sostituiti da H7 e H8. La loro spirale (in termini scientifici - il corpo luminoso) è molto più densa e si riscalda fino a temperature elevate. Se in H1 sulla superficie della filettatura c'erano un massimo di 3100 ° K, allora nei "sette" ci sono già aree con 3700 ° K. La luce visivamente emessa non sembra così gialla, è più vicina al blu. Ma, naturalmente, le lampade a scarica allo xeno con un arco in miniatura riscaldato a 6000 ° K sono più adatte per i fari FF, proprio come una superficie soleggiata.

SÌ CIAO

LENTI A CONTATTO!

Ammirando lo splendore dei fari moderni, presterai sicuramente attenzione alla pupilla rotonda: è quasi sempre sotto il comune vetro "cristallo". Questo è un proiettore abbagliante realizzato con la nuova tecnologia. (L'uso di lampade a doppio filamento con riflettori FF è tecnologicamente difficile.) Non è necessario raggiungere confini chiari del punto luminoso, è sufficiente per fornire la massima illuminazione alle dimensioni più piccole possibili. Ciò è stato realizzato da un ellissoide - un corpo di rivoluzione con due fuochi. Se si posiziona la sorgente di luce nella prima, i raggi si riuniranno nella seconda (se necessario, è possibile disporre uno schermo di una forma speciale che definisce i confini del fascio di luce - esistono anche fari anabbaglianti). L'unico "ma" - quindi devi raccogliere i raggi divergenti con una lente speciale, ma l'intero design risulta essere molto compatto per la gioia dei designer. Puoi anche rendere l'ellissoide piatto sul piano verticale e l'obiettivo asferico (con diversi raggi di curvatura sia in orizzontale che in verticale). Un simile faro era chiamato poliellifsoide (PES) di Bosch o triassiale (DE - Ellisseide di Dreiachs) di Hella.

FANALE ADATTO ALLA STRADA

Ho imparato a costruire fari moderni non solo in Occidente. Lo stabilimento Avtosvet di Kirzhach ha anche imparato nuovi metodi per il calcolo e la produzione di riflettori FF. Tali fari sono già in produzione per la nuova Niva a Ryazan e sono stati progettati per la Volga GAZ 3111. Tuttavia, altri modelli di Nizhny Novgorod ora acquisiranno un aspetto chiaro.

Ma i progettisti dell'illuminazione vedono il futuro non tanto nella costruzione del faro stesso quanto nel controllo automatico del suo raggio e della distribuzione della luce a seconda del carico del veicolo, della configurazione della svolta imminente, dell'aspetto del traffico in arrivo … Schermi in movimento, lampade, riflettori sono comparsi nei fari sperimentali. C'è anche un'opzione con mezzo milione di micromirratori mobili controllati da un computer! Sulla strada per i "fari adattivi" sono già stati risolti molti problemi tecnici e, dopo la prevista introduzione di modifiche alle norme europee nel 2003, gli verrà dato un "via libera".

1. I "paraboloidi" degli ingegneri del passato usavano meno della metà del mondo.

2. Tutti i raggi del faro FF possono essere diretti verso il basso.

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