APPARECCHI
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CI SONO TANTE Torte
TAGLIO, ACQUA, POSA A STRATI … PREPARARE IL "NAPOLEONE"?
No, ripara l'autostrada
Quando vediamo gli enormi aggregati che bloccano la strada sotto i lampi dei fari lampeggianti rossi, siamo involontariamente infastiditi: bene, ecco, ripara di nuovo! Nel frattempo, poche persone sanno esattamente come funzionano i lavoratori della strada e perché gli altri causano notevoli inconvenienti.
La moderna autostrada sezionale ricorda davvero una torta a sbuffo. E affinché ci riesca, bisogna seguire rigorosamente la ricetta. Se la strada si spezzasse, apparissero dei dossi, non puoi semplicemente mettere l'asfalto fresco in cima - una tale torta si sbriciolerà presto! Dobbiamo tornare alla tecnologia del nobile Napoleone. Solo nel ruolo dei pasticceri sono le macchine stradali: livellatrici, finitrici, asfaltature … Ciascuno aggiunge (o taglia) diversi millimetri o centimetri.
Per osservare la tecnologia stratificata della revisione, siamo andati sulla strada di Smolensk. Luoghi napoleonici, a proposito …
1 protuberanza zero più o meno.
Wham! Le persone guidano veloci lungo l'autostrada federale M1 e volano nei buchi, nascondendosi nei solchi solcati, da ogni parte. Clang non solo pendenti, ma anche denti …
2 Meno 15 cm.
Affinché la strada riparata duri a lungo, lo strato danneggiato viene tagliato: dietro la macchina con il nome prosaico "fresa a freddo" rimane un pettine longitudinale, sul quale la nuova tela poggerà saldamente. Il Wirtgen-W2000 da 533 cavalli striscia su quattro zampe di un bruco a una velocità di 3 km / h, trasportando l'asfalto rosicchiato a una larghezza di 2 m sul cassone del dumper. La profondità di fresatura (fino a 320 mm) è impostata dal telecomando; i singoli supporti idraulici del bruco possono mantenere automaticamente il livello e sui dossi.
3 Più 1–2 mm.
Per asfaltare strada in cemento abbondantemente irrigata con bitume. Senza questa crema, la strada di Napoleone si attacca, in modo che tutti gli strati del rivestimento siano successivamente aromatizzati con bitume. Il distributore di asfalto DS-142B sul telaio KamAZ-53215 (176 kW / 240 CV, 80 km / h) versa 7.500 litri di bitume riscaldato a 200 gradi (il serbatoio è isolato termicamente e dotato di bruciatori per gasolio).
4 Plus 15-20 cm.
Finitrice stradale "Blow-Knox PF-510"
con motore
potenza di 131 kW / 178 litri. a. prende una pila da 10 tonnellate di miscela calda (asfalto) dal corpo del camion ribaltabile e la trasforma nella prima "torta" della torta stradale.
5 Meno 2–5 cm.
Successivamente ci sono i rulli medi e pesanti (la finitrice stessa svolge il ruolo della luce). Sui veicoli high-tech americani da 8 e 14 tonnellate, l'azionamento cambia automaticamente: porta sempre avanti un rullo, in modo da non rotolare una collina. Calpestando piccole irregolarità, il guidatore accende il vibratore: la terra trema per diversi metri. Il primo strato di livellamento del nuovo asfalto occupa il livello zero, quello su cui il mulino ha iniziato a lavorare. Le buche sono sparite, ma la riparazione è tutt'altro che finita.
6 Plus 13 cm.
Quasi la stessa tecnologia viene utilizzata per posare altri due strati: uno strato di usura inferiore di 8 centimetri e uno di 5 centimetri da una miscela a grana fine. Un'altra pista di pattinaggio funziona qui - su una pista di gomma. Come i suoi colleghi "interamente in metallo", esegue otto passaggi con un offset di 20-30 cm.
7 3, 75 m di lato.
È giunto il momento di nobilitare il marciapiede: sulle strade della prima categoria dovrebbe essere ampio e fermo. La ghiaia fornita dagli autocarri con cassone ribaltabile uniforma una coppia di livellatrici DZ-122B e DZ-180, equipaggiate con motori diesel da 100 kW / 135 l. a. Dietro di loro, il rullo compressore compatterà il bordo della strada. Le piste sono gestite da una macchina chiamata "pianificatore" dai lavoratori della strada. L'Atlante tedesco sta sorprendentemente abilmente levigando tumuli e fossati.
8 Plus 75 cm.
Esattamente nel mezzo della carreggiata c'è una recinzione protettiva decorata con riflettori.
9 5 m di lato.
Durante la revisione della strada, sono stati trovati anche lavori per un normale escavatore - forma protuberanze-berme, decorando il nostro "Napoleone" con rose - segnali stradali.
10 Più o meno 3 cm.
Costruttori di strade -
Ci sono anche sentieri escursionistici. L'unità, equipaggiata con una "Honda" a benzina, sigilla le uscite della futura "zebra". È interessante che si comprime in modo più efficiente: è un tallone pneumatico o le scarpe di un "giubbotto arancione" che rimbalza?
Il cuore della cucina stradale è l'impianto americano di miscelazione dell'asfalto. O meglio, miscele - secondo diverse ricette, a seconda del lavoro specifico. Nel cilindro di 15 metri, l'asfalto finito languisce in previsione del successivo autocarro con cassone ribaltabile. A proposito, l'impianto è mobile e può spostarsi dopo l'autostrada in costruzione …
12 Altezza 2, 5 m.
Un caricatore Caterpillar-966F da 22 tonnellate sta lavorando nell'officina di approvvigionamento, alimentando materiali ai distributori. Saranno pesati su una bilancia elettronica, su un nastro trasportatore saranno alimentati in una fiamma ruggente, mescolati con bitume e - sulla strada!
13 Plus 3–6 mm.
L'ultimo strato della strada è la marcatura. Questo "Napoleone" dovrebbe durare quattro anni senza grandi riparazioni, mentre la "torta" superiore divorerà le ruote delle macchine. Se i lavoratori della strada hanno fatto un buon lavoro, prenderanno la "torta" con piacere, se non importa - sentendo l'amarezza di crepe e buche.
In questa sezione, l'intensità del traffico è fino a 16 mila auto al giorno, nella vicina regione di Mosca - 90 mila auto. Tutti - buon appetito!