"Alziamo il tetto, non posso più farlo!" Il fotografo ha pregato al semaforo successivo.
Impiccata con spoiler, l'Audi TT giallo brillante su enormi piste di ghiaccio da diciannove pollici, ruggendo con il suo rilascio e sibilando turbocompresso come un magnete, attira l'attenzione di passanti e passanti. E non ti nasconderai da esso nel guscio di una cabina chiusa: sbattendo attraverso le finestre sollevate, gli sguardi di qualcun altro bruciano la pelle - francamente curiosi e resi indifferenti, interessati e apprezzanti, felici e ostili. Ora capisco come si sentono le modelle in passerella e dove molti hanno questo sguardo diretto verso il nulla - ha automaticamente recintato lo stesso dal resto del mondo.
Il verde si accese: con piacere premo l'acceleratore fino a terra. Sensazione come se lo stoppino dell'acceleratore fosse stato dato alle fiamme: un brivido al petto e un piacere alla testa. Ma il cavo corto si esaurì: il motore girò fino a 3500 giri / min, esplose con un potente "fermo" e il proiettile giallo volò in avanti, togliendo la certezza di qualcun altro. L'ago del tachimetro si precipita in un settore da quattro a seimila, la mano non ha il tempo di "distorcere l'otturatore" del cambio.
Anche la seriale "Audi TT" con un motore turbo di soli 1, 8 litri produce 225 litri di potenza. a. e accelera a 100 km / h in 6, 9 s. Cosa possiamo dire della versione tuning di "Sportline" dallo studio "Abt". Grazie all'installazione di un rilascio sportivo con quattro "tronchi" cromati di grosso calibro, modifiche al sistema di aspirazione e al programma di controllo del motore, la potenza del motore è aumentata a 265 litri. s., e disperdere in "centinaia" ora è 5, 6 s! E senza di ciò, l'elevata densità di potenza ha ora raggiunto i 147 litri. s / l
Il rovescio della medaglia è un campo di lavoro ristretto. Pertanto, un cambio a sei marce è molto utile qui. È realizzato a tre alberi, poiché la larghezza del vano motore non consente di schiacciare sei gradini nello schema a due alberi con il layout trasversale dell'unità di potenza. Inoltre, a seconda della trasmissione, viene attivata una delle due coppie principali: 4, 20 per I-IV e 3, 32 per V, VI e retromarcia. La trasmissione a trazione integrale aiuta a realizzare l'enorme potenziale in modo efficace: quando le ruote anteriori slittano, il che è particolarmente probabile durante un'accelerazione intensiva a causa del loro scarico, la frizione a dischi multipli Haldeks collegherà quelle posteriori.
Eccellenti caratteristiche dinamiche richiedono potenti freni: il diametro dei dischi dei freni anteriori ventilati, anch'esso perforato, aumentato a 322 mm, sono installate pinze a quattro pistoncini. Le ruote sono simili: la parte posteriore - larga, con una dimensione di 275 / 30R19, la parte anteriore - un po 'più stretta, "solo" 235 / 35R19, ma anche si adattano a malapena ai passaruota estesi e limitano gli angoli di rotazione - hanno dovuto essere distribuiti in un'area piuttosto ampia in due passaggi. Anche le sospensioni sono diventate diverse: più rigida, a corsa breve e anche regolabile, consente di ottenere impostazioni ottimali. Ciò è dimostrato dai primi due posti che i prototipi sportivi Audi TT-R hanno vinto nella gara di partenza della stagione della serie DTM tedesca. A proposito, anche il design del tergicristallo è migrato da qui, emettendo un'auto sintonizzante da lontano - invece di due spazzole qui, solo una con un deflettore giallo accattivante si trova rigorosamente in verticale nel mezzo del parabrezza.
Tuttavia, l'auto non si è trasformata in un'attrezzatura puramente sportiva: è adatta per un uso normale. Ad esempio, l'altezza da terra può essere aumentata di circa 30 mm - sul nostro spoiler anteriore è di 140 mm dall'asfalto, che non è così piccolo nemmeno per una normale autovettura. A proposito, è conveniente mettere un top di plastica dura per l'inverno: due possono farlo in un paio di minuti. Esiste un set completo di funzioni di sicurezza: da un sistema di stabilizzazione multifunzionale a quattro airbag. E in caso di ribaltamento, l'equipaggio sarà protetto da un robusto telaio per parabrezza e da due archi di poggiatesta in alluminio. Naturalmente, un condizionatore d'aria, un impianto audio Bose Concert da 225 W, un cambia CD a sei dischi, vetri e specchi elettrici, un volante in pelle e sedili con inserti e riscaldamento in Alcantara, fari allo xeno e molto altro. C'è anche un piccolo baule da 180 litri. È vero, è difficile credere che qualcuno decida seriamente di portare qualsiasi cosa all'Audi TT Abt, tranne se stesso e un compagno carino. Poi il tetto e i complessi, capelli sottovento - guarda e invidia!
IL NOSTRO AIUTO
Il prezzo della roadster a trazione integrale seriale Audi TT con il motore più potente è di 225 litri. a. - $ 50 mila La versione di sintonia di Audi TT Abt costerà quasi il doppio - $ 95 mila.
+ Aspetto brillante, dinamica eccellente nel campo di lavoro.
- Coppia limitata a basse velocità, prezzo elevato.
SOMMARIO
L'Audi TT, specialmente nella versione sintonizzante di Abt, è un vero e proprio spettacolo-spettacolo con temperamento esplosivo che garantisce l'attenzione degli altri e l'adrenalina nel sangue.
Audi TT ROADSTER (tra parentesi - alcuni
ottimizzazione dati versione Abt)
DATI GENERALI: numero di posti - 2; peso a vuoto - 1515 kg; peso lordo - 1815 kg; velocità massima - 237 (250) km / h; tempo di accelerazione da fermo a 100 km / h - 6, 9 (5, 6) s; consumo di carburante nei cicli urbani e suburbani convenzionali - 7, 1 / 13, 3 (n.a.) l / 100 km; fornitura di carburante - 62 l; carburante - AI-98. DIMENSIONI, mm: lunghezza - 4041; larghezza - 1764; altezza - 1348; base - 2429; carreggiata anteriore / posteriore - 1528/1505; altezza da terra - 130; volume del bagagliaio - 180 l; raggio di sterzata - 5, 3 (n.a.) m MOTORE: benzina, quattro cilindri, in linea, trasversale di fronte; iniezione distribuita, aspirazione regolabile, cinque valvole per cilindro, turbocompressore con due intercooler; volume di lavoro - 1781 smz; diametro del cilindro e corsa del pistone - 81, 0x86, 4 mm; rapporto di compressione - 8.9; pressione di sovralimentazione massima - 1, 0 bar; potenza - 165 kW / 225 l. a. (195/265) a 5900 rpm; coppia massima - 280 (360) N.m a 2200 (3800) rpm. TRASMISSIONE: trazione integrale, l'assale posteriore si collega automaticamente tramite l'accoppiamento Haldeks; cambio - manuale a sei marce; rapporti di trasmissione: I - 3.42; II - 2.11; III - 1.43; IV - 1.09, con la trasmissione principale - 4.20; V - 1.10; VI - 0.91; h. x. - 4.11, con l'ingranaggio principale - 3.32. SOSPENSIONE: indipendente (regolabile) con barre antirollio, assemblato su controtelaio, anteriore - tipo McPherson, posteriore - multi-link. FRENI: idraulici con amplificatore, ABS e dispositivo "break essist". STERZO: cremagliera e pignone con amplificatore ad efficienza variabile. MISURA PNEUMATICI: 225 / 45R17 (anteriore - 235 / 35R19, posteriore - 275 / 30R19).
EDITOR GRAZIE "AUTO SPECIAL CENTRE AUDI" PER IL VEICOLO FORNITO PER LA PROVA. INFORMAZIONI VENDITE -
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Pochi secondi - e l'azionamento elettrico solleverà una capote. L'unità si blocca in movimento.
Caratteristiche di velocità esterne del più potente motore seriale da 1, 8 litri (225 CV) e della sua versione di sintonizzazione "Abt" (265 CV).
I dispositivi con frecce gialle luminose e settori rossi di modalità pericolose vengono letti a colpo d'occhio.
Sui pedali e pad - pad in alluminio.
Il cuscinetto di plastica sull'elemento in alluminio sostiene le gambe in curva.
All'interno delle enormi ruote da diciannove pollici sono presenti dischi freno forati ventilati con un diametro di 322 mm.
Sul retro ci sono due coppie di tubi di scarico scintillanti di Abt.
Il telaio del parabrezza e l'arco dietro i sedili proteggeranno in caso di colpo di stato.