CLUB DI VENTILATORI PER AUTO
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LE MANI NON TOCCANO
NISSAN-ALMERA - APPARECCHIO AFFIDABILE
TESTO / ARKADY CAPRE
La modifica "Almera" N15 è equipaggiata con motori a benzina da 1, 4 e 1, 6 litri o diesel. Quest'ultimo in Russia può essere considerato esotico. La maggior parte delle auto con un motore da 1, 6 litri furono acquistate nuove in Russia e dall'1.4 - importate dalla Germania. Quest'ultimo dovrebbe essere tenuto presente da coloro che stanno osservando un Almera usato - di norma, vengono dalla Germania dopo la preparazione pre-vendita in perfette condizioni. Non dovresti aspettarti gravi malfunzionamenti anche da un'auto usata: può rovinare l'umore con solo sciocchezze.
Il motore ha funzionato fedelmente per anni. Nel secondo centomila, un sensore di pressione dell'olio potrebbe iniziare a perdere. Sostituiscilo fino alle tue forze. La sonda lambda è sorprendentemente tenace; il suo fallimento è un'eccezione rara. Il catalizzatore, alloggiato in un alloggiamento separato, è affidabile. Solo la benzina al piombo può ucciderlo. Gli ugelli chiedono la pulizia ogni 50 mila km, ma succede, sono capricciosi prima. Ciò accade, di regola, dopo esperimenti con vari additivi alla benzina. Tutto lo sporco rimosso da loro e i depositi dal serbatoio si depositano direttamente sugli ugelli. Le candele funzioneranno per 80 mila km se la benzina "sinistra" non viene catturata. I master raccomandano l'originale, NGK, a $ 14 per set - è più affidabile con loro. Non esiste una cinghia dentata: i tempi sono guidati da una coppia di catene a doppia fila. Non sostituirli mai.
Trasmissione "Almeria" con dignità sopporta tutte le delizie delle strade russe. Di solito, le articolazioni CV di Antere si rompono di solito a 100 mila km. Il nodo stesso è senza pretese e affidabile. Ho dovuto cambiare le antere strappate a brandelli e, allo stesso tempo, il giunto CV è stato controllato. L'unica cosa di cui aveva bisogno era il lavaggio e la lubrificazione. Non ci sono lamentele riguardo al cambio. La frizione dovrà cambiare migliaia di cose in duecento, non prima.
Qualità della sospensione adatta alla macchina. Le rastrelliere Kayyaba sembrano essere eterne, se non per gettarle nel pozzo. Il punto debole sono le antere dei montanti posteriori. Non è possibile sostituire la parte strappata in tempo: il rack non funzionerà. È necessario controllare l'avvio ogni volta che la macchina si trova sull'ascensore. A causa dell'invecchiamento, la gomma perde le sue proprietà e il giunto viene distrutto, attraverso il quale la barra stabilizzatrice viene fissata allo stabilizzatore stesso. La parte è economica e sostituirla senza problemi sarebbe una fossa o un passaggio.
Lo sterzo soffre di una malattia. Succede che perdano i collegamenti dei tubi - i tubi del radiatore e del servosterzo. Dai la colpa ai morsetti a doppia fila con filo marchiato. Tagliano facilmente la gomma già gommata. Le perdite possono di solito essere eliminate sostituendo i morsetti con quelli piatti, che mettono un po 'di lato. Se non aiuta, dovrai cambiare il tubo. Si trova astutamente, sotto i fili, e quindi devi sudare. Non è necessario pompare il sistema di servosterzo dopo tale sostituzione. È sufficiente riempire il liquido (preferibilmente uno nuovo), scuotere la ruota - e questo è tutto.
I freni spesso soffrono di manutenzione incurante: quando si sostituiscono i cuscinetti, le antere sono spesso strappate. Affinché il meccanismo funzioni senza guasti, è necessario pulire a fondo i nidi per gli elettrodi. Assicurati di lubrificare le guide, altrimenti si impadroniranno dello sporco, le prestazioni di frenata diminuiranno, il pedale diventerà rigido. I cuscinetti posteriori servono a lungo, e quando si smontano, niente "zuppa" e non si attacca ad esso per motivi poco chiari per la nostra industria automobilistica.
Le apparecchiature elettriche confermano la vecchia regola: non interferire con il funzionamento del dispositivo. Quindi, il motivo del guasto del controller è sempre lo stesso: interferenza con il normale funzionamento dei circuiti elettrici. Un allarme analfabeta è spesso la colpa. All'inizio, ai duecentomila chilometri (o anche di più) i denti della frizione sporgente (bendix) si consumano. Il generatore alla stessa età chiederà di sostituire i pennelli. Spesso al chilometraggio di 150 mila km, l'asse dei "tergicristalli" è rotto. È facile controllare se riesci a trovare un gioco sull'asse con la tua mano. Non vale la pena tirare con la sostituzione degli assi, altrimenti le boccole di plastica delle aste potrebbero usurarsi e dovrai cambiare il gruppo trapezoidale. Il resto delle preoccupazioni si limitano a sostituire le lampadine bruciate.
Il corpo "Almeria" è resistente e richiede un solo tipo di servizio: il lavaggio. Non è necessaria la procedura standard per la lavorazione di anticorrosivi e l'installazione di armadietti: il metallo non arrugginisce nemmeno nei punti in cui la vernice è scheggiata. A 200 mila km appare lo sviluppo delle cerniere della portiera del conducente. Il ciclo cambia solo nella sua interezza.
Un breve elenco di punti deboli finisce qui. "Almera", come un cane ben addestrato, non richiede un'attenzione speciale, sempre obbediente e fedele. Avrebbe avuto gas decente e MOT tempestivo - e sarebbe garantita una lunga vita.