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Salva Dal Fuoco Benzina

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AZIENDE E MERCATI

/ COMPETENZA

SALVATURE DAL FUOCO … BENZINA

AGLI AMATORI PER GUIDARE CON UN SERBATOIO SEMI-VUOTO DEDICATO A …

TESTO / DMITERIA YERYGIN

La pompa di benzina è una creatura straordinaria, quasi come una giraffa in uno zoo. Fino a quando non vedrai, non crederai che ciò possa accadere. In effetti, il motore elettrico del collettore è completamente immerso nella benzina e gira silenziosamente per se stesso - senza incendi, esplosioni e altra "chepe". E usiamo i suoi servizi e guidiamo auto a iniezione, comprese le auto Volga.

In generale, niente di strano. In primo luogo, la benzina non conduce corrente e, in secondo luogo, è teoricamente impossibile dargli fuoco senza aria. Tuttavia, se ricordi che con un serbatoio semivuoto la pompa periodicamente "inghiotte" l'aria, potrebbero venire in mente cattivi pensieri …

Ci sono motivi di preoccupazione. I serbatoi di gas di quasi tutte le auto ad iniezione domestica hanno un fondo piatto, mentre lo spazio tra l'aspirazione del carburante e il fondo a causa di vari errori tecnologici e difetti di progettazione a volte raggiunge i 30 mm. Pertanto, in frenata, in accelerazione e soprattutto in curva, ci sono momenti di inedia della benzina nella pompa. In pratica, alcune interruzioni dell'alimentazione del carburante iniziano per alcuni modelli già dalla metà del livello del serbatoio. E se ti piace produrre benzina a "zero", cioè "guidare una lampadina" costantemente, allora … Quindi cerchiamo di capire cosa minaccia in questo caso.

Lo scopo dell'esame è lungo e minaccioso: "valutare la possibilità di accensione ed esplosione di vapori di benzina all'interno delle pompe di benzina elettriche del sistema di iniezione durante il loro funzionamento e anche di determinare la risorsa in condizioni estreme di carenza di benzina". Bene, proviamo. Per i test, prendiamo due pompe di benzina dal Volga GAZ 3110 con un motore ZMZ-406: 50.1139 prodotto da SOATE (Stary Oskol) e 18.3780 prodotto da TATE (Tyumen). Il Volga ha un grande serbatoio e si trova in posizione orizzontale, il che significa che le fluttuazioni del livello del carburante sono particolarmente evidenti.

I test sono stati condotti in due direzioni principali.

1. Sicurezza intrinseca dei componenti elettrici

circuiti di alimentazione della pompa di benzina

sistemi di iniezione.

Pompa elettrica 50.1139. A sicurezza intrinseca con un valore attuale di … non superiore a 0, 5 A! Wow scherzi - dopo tutto, la corrente di lavoro del prodotto è dieci volte maggiore ed è di circa 5 A! Bypassare il motore elettrico con un diodo ha permesso di aumentare il valore della corrente "sicura" a 1, 2 A, ma questo non è ancora Rio de Janeiro …

Pompa elettrica 18.3780. A sicurezza intrinseca con un valore corrente di 0, 4 A … Molto bello, ma a questa corrente la pompa non si avvia nemmeno senza carburante. Le correnti operative del prodotto sono circa 5 A.

Conclusioni preliminari prive di gioia: i circuiti elettrici di entrambe le pompe sono a rischio di scintilla sia nella modalità di funzionamento dell'alimentatore che in caso di cortocircuito nella linea di alimentazione. Le scariche elettriche che si verificano durante la commutazione di emergenza di questi circuiti sono in grado di innescare una miscela vapore-aria di benzina in una concentrazione combustibile.

In generale, la prima conclusione è già sufficiente per pensare se vale la pena cambiare il "carburatore in iniettore", ma finiremo la questione. Stimiamo la risorsa delle pompe quando si lavora in vapori di benzina …

2. Accensione ed esplosione di vapore

benzina all'interno dell'alloggiamento della pompa

da scariche elettriche, insorgere durante la commutazione

collettore motore

nonché da superfici riscaldate.

Pompa elettrica 50.1139. A una tensione di alimentazione di 13, 2 V, la corrente di consumo era di 5, 2 A. Cinque minuti dopo l'inizio dell'esperimento, la pompa ha smesso di pompare la miscela. Dopo altri 7 minuti, il motore elettrico si è alzato, mentre la corrente nel circuito è aumentata a 11, 9 A. L'involucro della pompa ha iniziato a riscaldarsi intensamente e la temperatura dell'involucro ha superato i 230 ° C, che probabilmente accendono i vapori di benzina. Un'autopsia ha mostrato che la frizione di trasmissione è stata interrotta dalla pompa e la rondella di spinta del rotore si è fusa, il che ha bloccato il rotore nello statore (foto 3-6).

Pompa elettrica 18.3780. A una tensione di alimentazione di 13, 2 V, il consumo di corrente è di 4, 53 A. Dopo 16 minuti dopo l'inizio dell'esperimento, è apparso rumore che indicava il funzionamento anomalo della pompa di gas, mentre la corrente è aumentata a 10, 5 A. Dopo sei minuti, la pompa è morta. L'accoppiatore è crollato e il consumo corrente del motore elettrico è diminuito a 1, 24 A (il motore ha iniziato a girare al minimo). Quindi il motore elettrico ha funzionato in un'atmosfera esplosiva per altri 460 minuti. Un'esplosione si è verificata su quest'ultimo all'interno del guscio della pompa del carburante, seguito dal rilascio di una fiamma libera. La combustione è stata interrotta solo dopo aver interrotto l'alimentazione della miscela e rimosso l'alimentazione. Danno: lo schermo del filtro è rotto, la pompa è danneggiata e il giunto di trasmissione della pompa è rotto.

PROVE COMPLETATE

È tempo di trarre le conclusioni senza gioia finali. I sistemi di iniezione elettrica funzionanti del tipo 50.1139 e 18.3780 non promettono particolari problemi: la miscela non si accende, i corpi non si riscaldano. Tuttavia, in caso di deviazioni dalla norma (leggere - quando si lavora "a secco"), sono possibili gravi problemi: i circuiti elettrici della loro alimentazione sono a rischio di scintilla e sono davvero in grado di accendere i vapori di benzina quando la pompa inizia a "prendere aria".

Il guasto delle elettropompe, accompagnato da un inceppamento del motore elettrico, può portare al riscaldamento del corpo alla temperatura di autoaccensione dei vapori di benzina. La corrente di cortocircuito della pompa 50.1139 è 11, 9 A e il fusibile che protegge questo circuito è valutato a 15 A. Da qui la conclusione: se non si disinserisce l'accensione in tempo, è necessario cambiare almeno il cablaggio. A proposito, il motore elettrico è il più tenace della pompa - la sua risorsa nella modalità "Ichthyander on the shore" va dai 12 ai 460 minuti, ma la pompa stessa ha da tempo cessato di adempiere ai suoi compiti …

Vorrei consigliare qualcosa, e prima di tutto - ai proprietari dell'iniezione "Volga". Ma cosa puoi dire, tranne per il banale "non guidare con un serbatoio mezzo vuoto"? E ascolta la "voce" della pompa: è possibile che stia già gemendo …

Pompa elettrica 50.1139

Produttore / SOATE, Stary Oskol

Prezzo / circa 900 rubli.

Pompa elettrica 18.3780

Produttore / TATE, Tyumen

Prezzo / circa 1000 rubli.

Per riferimento. I test sono stati condotti secondo GOST R 51330.10–99. È stata utilizzata una camera esplosiva riempita con una miscela esplosiva di prova. Il circuito è stato commutato dal meccanismo di generazione scintilla standard IEC.

Per riferimento. Come miscela esplosiva di prova

è stata utilizzata una miscela idrogeno-ossigeno attivata.

La pompa 50.1139 ha un design pieghevole.

Pompa 18.3780 dopo l'apertura: set di parti.

Pompa 50.1139. Sono visibili i resti dell'accoppiatore e dell'anello di spinta.

Pompa 50.1139. Sono visibili i resti dell'accoppiatore e dell'anello di spinta.

Pompa 18.3780: rotore del motore elettrico con pompa (è visibile l'accoppiamento rotto).

Griglia della pompa del carburante strappata 18.3780.

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