CLUB DI VENTILATORI PER AUTO
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IN ONORE E UN'ALA …
RIPARAZIONE IN GARAGE E SULLA STRADA - "DUE GRANDI DIFFERENZE"
TESTO / ANATOLIY SUKHOV
Quante auto sono a margine delle nostre strade con cappe sollevate. Bene, se in estate - e non c'è pioggia. E com'è fare casino con il motore di notte, su un'autostrada deserta, dove "indietro cinquecento, cinquecento avanti, una bufera di neve e nessuno che possa aiutare!"
CASSA SOTTILE E … ULTIMA
Come agire e cosa dovrebbe essere evitato? Per molti automobilisti, il carburatore rimane l'unità più misteriosa e quindi insidiosa. (In un servizio automobilistico, questa convinzione è prontamente supportata - redditizia!) Qui ci sono molte persone curiose che iniziano a "rilanciare" il motore dal carburatore. Ci saranno più piccoli dettagli in esso che in qualsiasi altra unità dell'auto, e solo Sherlock Holmes può trovare un jet o un anello di bloccaggio "sparato" nel fango della strada. Più offensivamente, anche il carburatore più capriccioso raramente provoca l'arresto del motore: con getti intasati, diaframmi strappati, il motore è almeno cattivo, ma funziona - gas e aria arrivano in qualche modo al collettore. L'attività del conducente è trovare la modalità di guida ottimale e rimandare la riparazione in garage.
Lo smontaggio del carburatore è necessario solo nei casi in cui vi sia il sospetto di trabocco (fuliggine vellutata nera sulle candele, un forte odore di benzina, perdita dal tubo di scarico sul collettore di aspirazione) o in caso di guasti meccanici (ad esempio, tapparelle bloccate). Di norma, è sufficiente rimuovere il coperchio del carburatore (parte superiore). È meglio capovolgerlo subito, sostituendo il coperchio dell'alloggiamento del filtro dell'aria, quindi non perdere le viti. Se si perdono il carburante principale o i getti di aria principali della prima camera, i getti corrispondenti della seconda possono essere riorganizzati al loro posto scollegando la sua trasmissione. La composizione della miscela di carburante sarà ovviamente tutt'altro che ottimale, ma raggiungerai il garage.
Per verificare se c'è benzina nel carburatore, non è necessario smontarlo, basta rimuovere il coperchio dell'alloggiamento del filtro dell'aria e premere la leva dell'acceleratore della prima camera: un flusso uniforme di benzina dovrebbe fluire dall'ugello della pompa dell'acceleratore (foto 1). Sul vecchio Zhiguli, dove è presente un tubo di drenaggio sul collettore di aspirazione, la benzina gocciola da esso (foto 2) e non è possibile rimuovere il coperchio del filtro. Alcuni carburatori hanno una finestra di visualizzazione per il monitoraggio dei livelli di carburante. Il fatto che sia alimentato nei cilindri può essere trovato anche dall'odore del tubo di scarico quando il motore si avvia con un motorino di avviamento. Se il gas entra nel carburatore e il motore non emette lampi anche dopo lo spurgo (con il pedale del gas premuto), non ha senso scavare nel sistema di alimentazione - controllare il sistema di accensione.
LA BENZINA NON SI OTTIENE? Mend!
Se la benzina non viene fornita al carburatore, ma non riesci a trovare un motivo, non preoccuparti. Svuotare il serbatoio del liquido di lavaggio e riempirlo di benzina collegando il tubo al tubo del carburante al carburatore. Per riempire la camera del galleggiante, basta premere la leva della rondella. Altre rondelle (fari, lunotto) sono spesso alimentate dallo stesso serbatoio - non dimenticare di spegnere i loro motori elettrici o elettrovalvole. Muffola il "ritorno" del carburatore o ritira nello stesso serbatoio della lavatrice. Assicurarsi di scollegare il tubo di alimentazione dalla pompa di benzina e collegarlo. Se possibile, fissare i tubi con fascette e assicurarsi che non vi siano perdite di gas (provare il sistema al minimo).
Per controllare il sistema di iniezione del carburante, individuare il raccordo del manometro sulla rotaia del carburante. Svitalo o premi sulla bobina: spruzzi di benzina (assicurati che non ci siano parti molto calde o scintille nelle vicinanze!). Se non vi è pressione nella rotaia del carburante, la pompa della benzina potrebbe non fornire energia. Non riesci a capire lo schema? Rimuovere il terminale "positivo" dal riscaldamento del lunotto e collegarlo alla pompa anziché a quella standard (di solito il suo blocco sotto il sedile posteriore) - funzionerà quando si preme il tasto. Il fusibile e i fili sono adatti per la corrente.
Se la pompa stessa si guasta - non ronza quando viene fornita energia - prova a colpire leggermente il corpo con una chiave (su alcune auto straniere viene rimosso dal serbatoio). Di norma, questo aiuta, ma dopo una sosta sicuramente si incepperà di nuovo (ciò accade raramente con un lavoratore).
Il fatto che il motivo dell'arresto del motore sia la fornitura insufficiente di benzina può essere facilmente verificato spruzzando un po 'di carburante (tappo da una bottiglia di plastica) direttamente nel carburatore. Se il motore inizia a lampeggiare quando lo starter scorre o si avvia per un secondo, è stato identificato correttamente il malfunzionamento. Il metodo è adatto anche per un motore a iniezione, solo la benzina viene immessa nel collettore di aspirazione scollegando uno dei tubi (ad esempio un servofreno) o aprendo leggermente l'acceleratore. Se si dispone di un catalizzatore, non esagerare: il blocco di ceramica può sciogliersi per eccesso di benzina incombusti nei cilindri.
Il convertitore fuso è anche in grado di causare l'arresto del motore - questo è un malfunzionamento comune delle auto straniere carburatore. Si verifica a causa di violazioni della regolamentazione dei sistemi di alimentazione e, soprattutto, dell'accensione. La simbiosi del carburatore e del neutralizzatore è stata a lungo riconosciuta come pericolosa e la produzione di tali auto è stata interrotta. Tuttavia, il motore di iniezione non è immune da questo. Sintomi: graduale perdita di potenza, sibili dal sistema di scarico. Dopo un breve arresto, il motore si avvia facilmente, ma presto si blocca di nuovo. C'è solo una via d'uscita: sfondare il sistema di scarico nell'area di fronte al convertitore o allentare le fascette stringitubo. Accertarsi che i gas di scarico siano fuggiti, se possibile, lontano da fili, tubi dei freni, ecc. Il sistema di controllo e, in particolare, l'unità elettronica di un tale motore sono molto affidabili, il che non si può dire su fili e contatti.
Controllare l'integrità del fusibile nel cavo di alimentazione del sistema di iniezione, i fusibili, spostare i connettori, spellare la terra sotto i terminali. L'elettronica stessa può rifiutare "grazie" ai terminali della batteria allentati e scintillanti, l'accensione involontariamente accesa quando i connettori delle unità elettroniche sono scollegati e persino inetti esperimenti di "illuminazione". Pertanto, non disassemblare i sensori nel mezzo della strada e cercare di piegare meglio le gambe dei microcircuiti: non aspettarti nulla di buono da questo.
È improbabile che diversi iniettori si guastino contemporaneamente e se un motore si guasta, il motore si avvia e si tira decentemente. Lo stesso vale per il fallimento della maggior parte dei sensori. Se il regolatore del regime minimo si guasta (il motore si arresta quando viene rilasciato il pedale dell'acceleratore), tirare il cavo dell'acceleratore in modo che sia socchiuso - e andare. L'unico sensore senza il quale il sistema non funziona è il sensore di posizione dell'albero motore. Per un lungo viaggio vale la pena prenderne uno di riserva.
ALLA RICERCA DI SPARK
Se il motore è "spento", avviare la prova con il sistema di accensione. Il modo più semplice è "accendere": dovrebbe essere forte, con un clic. Basta non tenere il filo testato tra le mani, ma fissarlo in modo sicuro a 8-10 mm dalla “massa” (foto 3) - una distanza minore non consente di stimare l'energia della scintilla e, con uno più grande, è possibile danneggiare i componenti del sistema di accensione.
Il sistema di accensione a contatto è meno affidabile di quello senza contatto, ma più mantenibile. Solo la bobina e il condensatore non possono essere riparati. Anche se il contatto in tungsteno è caduto nell'interruttore, è possibile avviare il motore impostando il gioco normale tra il "moncone" e il contatto rimanente. È vero, questo non sarà un giro, ma un sussulto, ma è meglio guidare male che stare bene.
A volte la scintilla scompare perché lo "spazio" tra i contatti è "scomparso". Se è difficile regolarlo sulla strada (ad esempio, non è necessaria alcuna chiave!), Basta piegare (con un cacciavite o una pinza sottile) il supporto con un contatto fisso fino a quando appare una scintilla. Raggiungerai la casa in sicurezza.
In un sistema di accensione senza contatto, la maggior parte dei componenti non è riparabile (interruttore, sensore Hall, bobina), il che significa che è bello averli in riserva. A volte i fili non funzionano. Se il “plus” non arriva alla bobina di accensione con l'accensione inserita, prenderlo direttamente dal “plus” della batteria (metodo del dirottatore). In tal caso, è utile trasportare un pezzo di filo con una lunghezza di circa 1, 5 m con "coccodrilli" alle estremità. Se il cavo centrale ad alta tensione si brucia, sostituirlo con un cavo candela adatto e il motore funziona bene su tre cilindri. Queste raccomandazioni si applicano ai sistemi di accensione a contatto. Quando si sospetta che il motore sia bloccato dalla "protezione", scollegare tutti i fili anomali dall'interruttore e dalla bobina di accensione, anche dal contagiri: se il filo è in corto a terra, il motore non si avvierà.