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Categoria: Prova su strada

Quattro - Due

2024

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Video: FUGG // Quattrodue #2 2024, Marzo
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ESPERIENZA OPERATIVA

delusione

"QUATTRO" - DUE!

La redazione ha ricevuto una lettera da un ingegnere presso un'importante flotta di auto a San Pietroburgo. 25 auto Audi A4 acquistate nel maggio 1995, ha affermato, si sono rivelate dei veri cavalli di Troia: rompersi una dopo l'altra. Abbiamo controllato - i fatti sono stati confermati.

Arthur VASILIEV, Anatoly SUKHOV

Le auto tedesche in Russia amano. E quando cinque anni fa i leader di una delle banche di Pietroburgo decisero di assalire la loro istituzione natale con un branco di auto straniere di razza, quasi senza esitazione scelse Audi A4. L'auto è piccola, ma prestigiosa, e nessuno in città l'ha mai avuto prima - solo sei mesi sulla catena di montaggio. E così, 25 reclute furono assegnate a Mercedes, Volvo, Zhiguli e Gazzelle.

All'inizio, le auto offrivano solo piacevoli sensazioni: un motore potente, che gestiva oltre ogni lode, il silenzio in cabina. Ma passò un anno, la garanzia terminò e, come a comando, i malfunzionamenti caddero.

In una conversazione con noi, l'ingegnere della flotta ha ammesso che se avesse avuto solo uno di questi "quattro" da questa parte, avrebbe licenziato il conducente senza esitazione. Tuttavia, "scuotere" un'auto costosa! Ma le macchine si alzarono una dopo l'altra, come se sotto il cruscotto non ci fosse un contatore di miglia, ma il meccanismo di una macchina infernale. Le parti in esecuzione hanno iniziato a ordinare alla rinfusa. Le statistiche non hanno ingannato: i nodi inaffidabili hanno continuato a rompersi "appena in tempo". L'auto della "principale" (VIN WAUZZZ8DZSA090316) ha avuto un destino difficile da pioniera - il suo contatore stava girando più velocemente di altri. 25 mila km - un tonfo nella sospensione anteriore: puntoni stabilizzatori consumati. Invece dei soliti elastici ci sono giunti a sfera. Cosa non piacque al primo progetto agli ingegneri di Ingolstadt? Sostituendo i montanti attutiva il "bukh", ma già di 30 mila km i "cuscinetti a sfera" della sospensione anteriore avevano "richiesto": prima quelli inferiori e poi quelli superiori. Ho dovuto sborsare un set di leve - separatamente i supporti non possono essere sostituiti.

Lungo la strada, è emersa anche una sfortunata caratteristica di design: i dischi del freno sono fissati solo con i bulloni delle ruote, quindi quando si sostituisce una ruota, il disco si muove e la sporcizia può passare sotto di essa. Da qui l'inclinazione e il forte battito del disco (non è necessario parlare del normale funzionamento dell'ABS).

Dopo la ricostruzione delle sospensioni, i suoni caratteristici sono scomparsi, ma la macchina non è rimasta silenziosa a lungo - in primavera, con il passaggio alle gomme estive, è stato chiaramente udito il rombo dei cuscinetti delle ruote posteriori, precedentemente impercettibile al rumore delle gomme chiodate. Si è scoperto che i cuscinetti sono a malapena ingrassati! L'auto costosa è stata monitorata e regolata in base alle normative, ma non si è verificato l'aggiunta di grasso da Novia - Audi comunque!

Di più è di più. Un altro MOT (45 mila km) è la sostituzione delle estremità dello stelo dello sterzo allentate. Avendo scosso lo SHRUS, non potevano credere ai loro occhi: con antere assolutamente intere, c'è un enorme contraccolpo in entrambe le cerniere esterne. Ne abbiamo ordinate di nuove, ma in attesa di consegna, sulla 46a mila corsa! - Proprio davanti alla porta della banca, lo SHRUS ha capito. Sono tornati in garage con una "cravatta". Quando si lega il cavo, ci siamo resi conto che è impossibile paralizzare il paraurti anteriore durante il traino: un ponticello di plastica (supporto per la spina del paraurti) si trova proprio di fronte all'occhiello del cavo. Un buon consiglio per un acquirente esigente: se la spina cade o si appoggia su una vite autofilettante, l'auto è stata trascinata al seguito. Al 64esimo migliaio, le giunture a sfera dei bracci delle sospensioni anteriori già sostituite scricchiolavano lamentosamente, come se non fossero prodotti della nota società TRW, ma un'arba medievale. Ho dovuto "metterli sull'ago" - per iniettare grasso sotto le antere con una siringa. Nonostante le previsioni deludenti, questi supporti hanno raggiunto il MOT successivo (75 mila km), dopo di che sono andati alla ferraglia dopo il primo. Ai cuscinetti dei mozzi anteriori fu ordinato di vivere a lungo per la stessa corsa: quello destro rimbombò, specialmente negli angoli, quello sinistro rimase silenzioso, ma combatté in modo che il disco del freno toccasse la pinza.

Dopo la riparazione e la manutenzione, mi è sembrato che ora puoi goderti il viaggio senza correre intorno alla macchina in cerca di una fonte di colpi. Ma tutti i precedenti malfunzionamenti sembravano piccoli difetti rispetto ad un'altra sorpresa. In inverno, su un'autostrada deserta, i denti della cinghia di trasmissione dell'albero a camme venivano tagliati. Una costosa macchina straniera si diresse impotente sul ciglio della strada - ecco, siamo arrivati. Dovrai anche passare la notte accanto al fuoco: non avvierai il motore, non riscalderai l'interno.

Audi consiglia di sostituire la cinghia dopo 120 mila km. Naturalmente, fidandosi della famosa azienda, i meccanici non erano preoccupati: l'auto non ha superato nemmeno 80 mila! Il guasto è stato considerato un incidente, sebbene costoso (un set di valvole, bulloni testata, guarnizioni, paraolio). Come si è scoperto, invano. Presto, senza percorrere 100 mila chilometri, quasi contemporaneamente altri due motori si bloccarono. Cinghie dentate su tutte le macchine meticolosamente esaminate: rottura del cavo, raffiche, tracce di olio - no. Per ogni evenienza, hanno deciso di cambiarli dopo 80 mila chilometri.

Eccolo! A altri due motori con cinghie appena controllate fu ordinato di vivere a lungo. Cinque motori con un errore! Migliaia di marchi per le riparazioni. È troppo? Il direttore ha emesso un ordine: cambio cinture ogni 60 mila. Sono trascorsi due anni da allora - non una scogliera. Signori di Audi, forse nel vostro libretto di servizio è solo un errore di battitura?

Smontando i motori per la riparazione, abbiamo anche rivelato un'altra unità inaffidabile: il tendicinghia è ora montato unità. Il suo rullo, che si deformava su un asse caricato a molla, arruffava la cintura lungo il bordo. Si è scoperto che il "processo è iniziato" su quasi tutte le auto. Ho dovuto sostituire urgentemente i tenditori e allo stesso tempo danneggiare le cinghie. Guardando al futuro, notiamo che Audi ha presto cambiato il design di questa unità. Beh, probabilmente meglio tardi che mai. Ma se le parti possono ancora essere sostituite con altre nuove, cosa fare con il corpo? Il rivestimento protettivo delle soglie e la vernice sugli archi delle ali si staccano a brandelli - brevetto Moskvich? Il metallo zincato, ovviamente, arrugginisce lentamente, ma questa non è la ragione per dipingere il corpo in qualche modo.

Sulla 92a migliaia - il telaio ripara di nuovo: sostituendo le estremità del tirante che hanno emesso lo spirito dei montanti posteriori e - per la terza volta - i montanti stabilizzatori. Dopo aver disimballato le parti consegnate, sono rimasti sorpresi: invece dei giunti sferici sfortunati nei montanti stabilizzatori, erano normali blocchi silenziosi. In effetti, le macchine corrono con loro fino ad oggi - nessuna lamentela. L'esperimento cardine fallì e Audi lo ammise. Ma perché i "conigli sperimentali" sono diventati proprietari? Davvero i tedeschi hanno iniziato a prendere un esempio dalle nostre fabbriche di automobili?

Le apparecchiature elettriche hanno fornito la loro parte del fastidio. I sensori ABS debolmente protetti non resistono a lungo al sale di San Pietroburgo. Con la sostituzione annuale, devono essere letteralmente perforati dai nidi. Il sensore di posizione dell'acceleratore non brilla neanche con affidabilità: dopo 100 mila km, il minimo gira a vuoto. Alla 109esima millesima sull'auto “ammiraglia”, la pompa del carburante si guastò, il cablaggio dei segnali sonori si spense e anche presto salarono e rimasero in silenzio per sempre. La pompa lavavetri ha vissuto solo per due anni.

A volte l'auto ha semplicemente rifiutato di andare in linea - non ha riconosciuto la chiave codificata. Solo dopo la terza modifica da parte della società Audi del sistema amico o nemico ha funzionato in modo affidabile.

I fari Valeo installati in fabbrica esplodono da neve e spruzzi, proprio come i sei VAZ. Inoltre, sulle macchine in cui erano accese le luci Bosch, tutto andava bene. Alcune macchine hanno rotto il parabrezza. Sebbene le macchine non siano dotate di aria condizionata (una causa frequente di crepe è l'aria fredda fornita al vetro riscaldato dal sole), non sono presenti scheggiature. Il matrimonio di nuovo?

"A4" dai primi lotti (compresi i nostri piccoli) ovviamente non all'altezza delle aspettative dei leader della flotta automobilistica, si sono trovati con malattie infantili, che si chiama "crudo". Il fatto che molti nodi abbiano subito un perfezionamento (stabilizzatore, tenditore, estremità dei tiranti, parti elettriche) non fa che confermare questa conclusione. E il consumatore deve ricordare la macchina, ma a un costo aggiuntivo. Quindi, quando acquisti un A4 usato a un prezzo ragionevole, pensaci: forse il proprietario non ha i soldi per riparazioni costose?

Dalla redazione. Intervistando 25 proprietari di Audi A4, abbiamo ottenuto il seguente risultato: solo tre "fortunati" per 100 mila chilometri non erano a conoscenza di guasti e 18 persone hanno speso $ 150 a $ 2.000 per riparazioni (principalmente sospensioni e freni).

Questa cintura non è passata e 80 mila.

Tenditore dopo la modernizzazione (a): invece di un asse - un manicotto; un tale tenditore è pericoloso per la cinghia (b).

Post stabilizzatore dopo il retrofit (a); questo rack non è durato a lungo (b).

RISORSE DI ALCUNE PARTI E ASSEMBLEE

(dati medi per tutti i veicoli della flotta)

Dettaglio (nodo) Risorsa, migliaia di km

Cuscinetti ruota anteriore 80–100

Cuscinetti ruota posteriore 40

Bracci delle sospensioni anteriori TRW 30–50

(cuscinetti a sfera)

Leve di una staffa di sospensione anteriore "Lemforder" più di 50

(cuscinetti a sfera) (nessun guasto)

Stabilizzatore vecchio modello 20–25

Rack stabilizzatori di un nuovo campione più di 50

(nessun errore)

Ammortizzatori anteriori più di 100

Molle ammortizzatori posteriori 100

Cinghia di distribuzione 80

Cinghia del ventilatore (rullo inclinato) 50

Sonda lambda, convertitore 100

Pompa del carburante 120

Nota. Cambio, frizione, motore molto affidabili (praticamente senza guasti), sterzo, cinghia di distribuzione, impianto di scarico, equipaggiamento interno.

COSTI PER RICAMBI PER 130 mila km

(esclusi manutenzione e materiali di consumo

e costo del lavoro)

Nome parte * Prezzo, US $

Bracci di sospensione anteriori, kit 1130

La stessa società TRW 600

Supporti stabilizzatori (3 set) 198

Giunto CV esterno, 2 pezzi 700

Testa tirante, 2 pezzi 140

Cuscinetti ruota anteriore, 2 pezzi 150

Cuscinetti ruota posteriore, 2 pezzi 110

Dischi freno, kit 280

Portapacchi posteriore Monro, 2 pezzi 120

Sensore ABS, 4 pezzi 172

Pompa del carburante 165

Pompa lavavetri 58

Valvola di aspirazione, 12 pezzi 240

Valvola di scarico, 8 pezzi 392

Puleggia tendicinghia 60

Bulloni testata, 10 pezzi 5

Guarnizione testata 50

Totale: 4.570

Il prezzo di una nuova auto è di $ 30.000.

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