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Categoria: Prova su strada

Prova Hyundai Coupé, Fiat Coupé, Peugeot 406 Coupé. ESSERE O DIRE?

2024
Prova Hyundai Coupé, Fiat Coupé, Peugeot 406 Coupé. ESSERE O DIRE?
Prova Hyundai Coupé, Fiat Coupé, Peugeot 406 Coupé. ESSERE O DIRE?
Anonim

PROVE

Prova Hyundai Coupé, Fiat Coupé, Peugeot 406 Coupé

ESSERE O DIRE?

Una macchina, come una donna - se ti sei innamorato, prendila per quello che sei.

Con tutti i vantaggi e gli svantaggi.

Yuri NECHETOV

Ognuno di noi ha guardato almeno una volta con uno sguardo invidioso un'elegante coupé sportiva che si insinuava sulla strada o si voltava a guardare il ruggito purosangue del suo motore. Sembra che sia incarnato dal potere rapido. Ma il contenuto è sempre coerente con la forma e "guardare" significa "essere"? Ed è davvero così bello, è questo "essere"?

Proviamo a capirlo. Scopri le versioni più "cariche" di tre modelli sportivi: la Hyundai Coupé: quattro cilindri, 2 litri, una trasmissione automatica, 138 CV e 22, 5 mila dollari statunitensi; FIAT Coupé - cinque cilindri, turbo, 2 l, cambio manuale a sei marce, 220 CV e 29 mila dollari; "Peugeot 406 Coupé" - sei cilindri, 3 litri, cambio a cinque marce, 194 CV e 43, 3 mila dollari

RECLAMI …

Dal punto di vista degli esterni e degli interni, l'applicazione di tutte e tre le auto per sportività è piuttosto pesante, anche se ci sono alcune differenze. La faccia predatrice a molti occhi e il profilo Hyundai, gonfio nell'area degli archi, sembrano intimidatori, ma non si adattano bene con ruote modeste con un diametro esterno leggermente più grande di quelle di Zhiguli. Anche l'interno è controverso: un modello morbido e arrotondato di pareti laterali scorre improvvisamente nei bordi taglienti e taglienti del cruscotto. Il volante sottile e scivoloso sembra rustico e spinto troppo lontano nella cabina. Un guidatore alto 180 cm utilizza quasi la regolazione più "posteriore" del sedile e le alette parasole sono solo a livello dei suoi occhi. È problematico leggere le letture degli strumenti con quadranti in asfalto bagnato senza retroilluminazione.

Il design della FIAT è alquanto controverso, ma sicuramente elegante. La severità del personaggio è enfatizzata dalle pinze rosse, dalla perforazione dei dischi del freno anteriore e dal coperchio del serbatoio in alluminio lucidato sul display. Interno: pelle rosso scuro, inserti in tinta con la scritta "pininfarina", angusta e senza eccessi architettonici. Magnifico volante "bagel" in cuoio spesso con inserti scanalati e persino con due regolazioni (altezza e lunghezza della colonna). Strumenti - come in un aereo, tra cui un voltmetro e un manometro dell'olio, ma il piccolo tachimetro è chiaramente sovraccarico di una piccola digitalizzazione, che è difficile da smontare in movimento. La vanità del guidatore è divertita dal grande pulsante di avvio del motore in alluminio - tutto, come vere auto da corsa. Se sollevi l'enorme cofano che copre l'intera parte anteriore della macchina, avrai una magnifica vista del vano motore stretto: un cofano motore rosso brillante con la scritta "20V turbo", lo stesso distanziale rosso tra le coppe della sospensione anteriore, la complessità delle tubazioni del sistema boost e molti altri "deliziosi" "roba. In generale, un buongustaio lo apprezzerà.

L'aristocratica Peugeot è elegante con un allineamento preciso delle linee. Le finestre delle porte senza cornici (come Hyundai) - anche un vantaggio in stile - cadono leggermente quando le porte vengono aperte. Gli interni in pelle nera, come l'aspetto, sono rigorosi e sobri: non c'è traccia di sportività. I posti qui, in ogni caso, nella parte anteriore, sono più grandi che in un'altra berlina. Al guidatore vengono offerti quattro elettrici, con enormi gamme di regolazione del sedile e memoria per tre opzioni di messa a punto. Il volante è comodo, ma per qualche motivo l'indicatore del carburante occupa un posto centrale sul cruscotto, quindi è impossibile afferrare il contagiri e il tachimetro a colpo d'occhio. A proposito, quest'ultimo è contrassegnato da dozzine dispari: 30, 50, 70, ecc.

Tutte e tre le auto sono unite da ampi sedili confortevoli che portano delicatamente il conducente tra le braccia. Per una piacevole passeggiata lungo il viale - questo è quello che ti serve. Se si gira bruscamente una curva, come richiesto dallo stato di un'auto sportiva, scivolerai sulla pelle liscia, come il sapone in una bacinella. Naturalmente, ognuno ha l'aria condizionata, la "musica" e molti servi.

Per quanto riguarda la funzionalità nel suo senso tradizionale, cioè la possibilità di trasportare passeggeri e merci, per un'auto sportiva - questa è la decima cosa. Tuttavia, notiamo che è problematico atterrare elegantemente sui sedili della seconda fila in tutti e tre i casi, e i sedili anteriori della Hyundai vengono abbattuti quando si ripiega. Il comfort del sedile posteriore va oltre la concorrenza del "406 °" - qui, senza pregiudizio, sono alloggiati due uomini tutt'altro che esili. Negli altri due scomparti dietro, solo shorties sono liberamente dietro: il bordo inferiore del tetto piega la testa, le ginocchia abbracciano la parte posteriore del sedile anteriore. Il bagagliaio è il più conveniente per il "coreano" - è vicino al "francese" in termini di volume e capacità di trasformazione, ma vanta anche una grande copertina "a due volumi".

… E LA LORO GIUSTIFICAZIONE

Bene, ora lascia che i rivali in pista. Il primo cerchio si sta riscaldando e poi, come si suol dire, con tutti i soldi …

"Hyundai Coupe" guida come una buona (anche con alcune attrezzature sportive), ma non l'automobile passeggeri più costosa: buona dinamica, un motore funzionante senza ambizioni, un'operazione abbastanza chiara della "macchina automatica". Moderatamente rigida, non fastidiosa con grandi accelerazioni verticali, la sospensione ammorbidisce il suo carattere con velocità crescente. Notiamo anche piccoli rotoli, un volante leggero, freni efficaci, rumore moderato. Allo stesso tempo, si sente un fischio aerodinamico a velocità di 30–80 km / h, la cabina scricchiola leggermente, c'è poca azione reattiva sul volante nella zona quasi zero e l'ABS funziona in modo approssimativo.

Se provi a spremere il massimo dall'auto, si scopre che la trasmissione automatica, anche nelle modalità “2” e “1”, è di scarsa utilità per questo. A causa del convertitore di coppia (anche senza cambio di marcia), il momento sulle ruote dopo aver premuto il pedale del gas arriva con troppo ritardo. Per questo motivo, è quasi impossibile correggere la traiettoria della trazione. Tuttavia, dato il sottosterzo pronunciato e le reazioni lente e lisce della Hyundai, non c'è quasi bisogno urgente di ciò (e ancora di più in qualche tipo di azioni proattive). Allo stesso tempo, il basso contenuto di informazioni e un ampio rapporto di trasmissione del volante non sono così evidenti: la macchina stessa rende chiaro al guidatore che semplicemente non può andare più veloce. Inoltre, lo fa in modo abbastanza sicuro grazie agli eccellenti pneumatici Michelin-Pilot SX, le cui capacità superano in modo significativo il potenziale dell'auto.

La FIAT Coupé è stata modellata da un altro test. In modalità normale, si tratta di uno shaker osseo duro e scomodo, che provoca un desiderio di rallentare anche prima di una partita sdraiata sul marciapiede. Il volante ultra-affilato richiede un monitoraggio costante. In primo luogo, la macchina è molto sensibile alle onde longitudinali e, probabilmente, a causa di un cambiamento nell'angolo di rodaggio delle ruote motrici anteriori, il volante si contrae in modo significativo sotto la spinta. In secondo luogo, alle alte accelerazioni verticali è difficile mantenere il volante fermo, e dato che ha solo 2, 2 giri da un blocco all'altro, è facile capire che l'irregolarità è accompagnata da imbardata tangibile. Sì, e il motore, nonostante la fasatura variabile della valvola, non vuole guidare a basse velocità e cerca di fermarsi all'avvio.

La situazione sta cambiando esattamente il contrario, non appena il guidatore chiede alla FIAT i massimi rendimenti, tutti i difetti si trasformano improvvisamente in vantaggi. La sospensione rigida e precisa ti consente di sentire perfettamente la strada e la filigrana per prescrivere la traiettoria. Il motore, girato sopra i 3000 giri / min, "spara" come un cannone. Freni potenti con un ABS quasi impercettibile sono in grado di assediare efficacemente l'auto ad alta velocità. Non devi intercettare il volante anche nella curva più ripida, e se prendi in considerazione la folle trazione del motore, allora "salti" nella marcia "in basso", tiri un po 'il volante all'interno della curva, metti la macchina lateralmente, "apri" e scrivi sotto il succoso rombo pulsante del motore arco, spruzzi di adrenalina! Sai non dimenticare di fare clic sulla trasmissione. A proposito, una caratteristica curiosa è che la frizione non può essere lanciata bruscamente qui, molto probabilmente, è smorzata per ridurre i carichi di picco sugli elementi di trasmissione. È proprio per questo che la commutazione non richiede 0, 2-0, 3 s, ma 0, 8-1, 2 s.

E la Peugeot 406 Coupé? In una certa misura, il suo personaggio può essere definito un compromesso e nel miglior senso della parola. In modalità normale: è un'auto piacevole, potente e confortevole. Il “sei” da tre litri si sposta uniformemente dal basso, non schizzinoso nella scelta di una marcia. Lo sterzo moderatamente affilato non dà fastidio alle alte velocità, consentendo comunque di stare bene con la macchina. Rumore, vibrazioni, tremori sono minimi.

Quando si guida in modo dinamico, prima di tutto, si nota una certa mancanza di sforzo sui comandi: la macchina è già alle prese con l'inerzia e il guidatore sembra non parteciparvi. L'asse sterzante si comporta perfettamente, consentendo di ridurre l'angolo di sterzata. In alcuni casi estremi, si avverte una mancanza di potenza: un telaio eccellente richiede "aggiungere" e il temperamento del motore non è sufficiente. Tuttavia, la macchina dimostra reazioni di trazione anteriore ben addestrate e ben previste, e una sterzata quasi neutra e una buona trazione del motore facilitano il controllo della traiettoria. Quando si tenta la velocità in una curva, le ruote anteriori iniziano a slittare un po 'prima. Questo è immediatamente percepito dalla riduzione dello sforzo sul volante: è necessario far cadere leggermente il gas. I commenti sono stati causati solo dal duro lavoro dell'ABS e dall'eccessivo accumulo verticale del corpo alle alte velocità.

Ora immagina di guidare ciascuna di queste macchine, correndo prima lungo la pista e poi tranquillamente andando a lavorare. E pensa a quanto spesso devi fare l'uno e l'altro. Sei pronto a pagare ogni giorno l'opportunità di essere un vero atleta con le costole in FIAT? Siete pronti? Ben fatto, aah! Ma questo è un sacco di fan: comprano una shell del genere, come si suol dire, per amore. E secondo il calcolo, preferiranno scegliere la Hyundai: sembra aggressiva, è conosciuta come un atleta, anche se non scuote l'anima ed è abbastanza adatta per la guida di tutti i giorni. È anche possibile una terza opzione - innamorarsi, ma secondo il calcolo, diciamo, in una Peugeot: sembra bello e va - Dio proibisce a tutti. Tuttavia, sarà costoso - devi impiegare molto tempo e attenzione.

La Hyundai Coupe a quattro posti a trazione anteriore (Hyundai Tiburon negli Stati Uniti) ha debuttato nel 1996 ed è stata rinnovata la scorsa estate. È posizionato come un coupé sportivo, sebbene formalmente - con una grande terza porta - si riferisca a berline a tre porte. Disponibile con 1.6 motori a quattro cilindri; 1.8; 2, 0 litri e un cambio manuale a cinque marce o automatico a quattro velocità (tranne 1, 6 l).

La "FIAT Coupe" a quattro posti a due porte, creata nello studio di carrozzeria Pininfarina sulla base della trazione anteriore Tipo, fu lanciata nel 1993. Tre anni dopo, ha ricevuto una nuova gamma di motori: un 2, 0 litri a cinque cilindri nelle versioni atmosferica e turbo o un 1, 8 litri a quattro cilindri. I cambi sono meccanici a cinque velocità e per il motore più potente anche a sei velocità.

La trazione integrale a quattro posti "Peugeot 406 Coupe" progettata da "Pininfarina", presentata al pubblico al Salon di Parigi del 1996. Porta un indice della 406a famiglia, essendo in realtà un modello indipendente. Equipaggiato con motori R4 2.0 o V6 2.9 L e cambio manuale a cinque marce o automatico a quattro marce.

ACUSTICA

La Hyundai Coupé, con il motore al minimo più silenzioso, si rivelò il più rumoroso in movimento. In alcune modalità, quando il motore frena, si verifica la risonanza del sistema di scarico (dati tra parentesi). Il suono pulsante del motore a cinque cilindri "FIAT-Coupe", accompagnato da un fischio di rapina alla turbina, solletica piacevolmente l'orecchio del guidatore, ma colpisce in modo significativo gli altri. La combinazione di buona aerodinamica ed efficace isolamento acustico "Peugeot 406 Coupé" nasconde in modo significativo la sensazione di velocità.

Foto di Vladimir TRUSOV

Hyundai-Coupe - sembra un atleta, in realtà uno sportivo pratico.

FIAT-Coupe è un giocatore estremo malvagio. Non è facile andare d'accordo con lui, ma se trovi un linguaggio comune, è per sempre.

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