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Uzbekistan: Dopo Un Anno Di Incertezza

2024
Uzbekistan: Dopo Un Anno Di Incertezza
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ECONOMIA

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UZBEKISTAN: DOPO UN ANNO DI INCERTEZZA

Il fallimento della società Daewoo ha spinto l'industria automobilistica uzbeka a cercare nuovi modi di sviluppo.

Elena VARSAVIA

Un anno fa, dopo aver visitato la repubblica, i corrispondenti di ZR hanno parlato delle prospettive di UzDaewauto: mettere sul nastro trasportatore un nuovo modello: Matiz, preparazione per la produzione di Nexia-2 (ZR, 1999, n. 6). I piani, le speranze erano grandi. E quando sei mesi dopo, si sparse la voce: lo stabilimento era sul punto di fermarsi, le consegne dalla Corea furono interrotte, non volevo crederci. Ma era difficile non crederci: si sapeva già della situazione sul "grande" Daewoo, dell'imminente vendita di questo colosso, che fino a poco tempo fa sembrava essere saldamente in piedi …

ON Clay Feet

Per gli uzbeki, a quanto pare, l'entusiasmo dell'apparente benessere del partner era evidente per molto tempo. La politica di Daewoo era inizialmente in dubbio. Sembrava che qualcuno privasse deliberatamente la compagnia della stabilità. Enormi prestiti da banche estere (oggi il colosso sudcoreano deve circa $ 56 miliardi, principalmente a banche straniere!). Globalizzazione mal concepita, in cui diverse filiali di Daewoo sono state costrette a spingere in un mercato alla volta, in competizione tra loro. Personale direttivo incredibilmente cresciuto, senza prendere decisioni. Il principale errore di calcolo del gruppo Daewoo è stato il tentativo di espandersi nei mercati dei paesi occidentali e dell'America. Le auto coreane a basso costo con periodi di garanzia incredibili e condizioni di vendita ultra favorevoli potrebbero rappresentare una vera minaccia per i giganti dell'auto. Il destino del gigante industriale sudcoreano è stato una conclusione scontata.

Ma sebbene fossero armati della conoscenza della situazione in Uzbekistan, le difficoltà non potevano essere evitate. I progetti prodotti da Matiz e Nexia 2 sono stati congelati indefinitamente. Il futuro della pianta di Asaka è in pericolo.

DA UNA BANCA FUORI "PECORA" …

Probabilmente nessuno sarebbe stato sorpreso se UzDaewooavto avesse smesso non solo di funzionare, ma anche di esistere: da quando un tale gigante, Daewoo, è fallito … Hanno pensato diversamente in Uzbekistan.

"Abbiamo capito", afferma Kudrat Parpiev, ministro dell'industria automobilistica uzbeka, "che dovremo fare affidamento solo su noi stessi". E questo non era solo un aspetto negativo.

I principali vantaggi sono le mani libere di cercare partner nella produzione di componenti. L'obiettivo di Daewoo è quello di legare la joint venture a se stessa, di mettere le forniture sull'ago. Pertanto, i prezzi dei componenti erano alti e i coreani erano riluttanti a dare il permesso di costruire nuove imprese in Uzbekistan. Ora le fabbriche sono state attratte dalla localizzazione, la cui cooperazione è vantaggiosa per l'Uzbekistan e non per la Corea.

UzDaewooauto ha iniziato a concludere accordi direttamente con i fornitori Daewoo, a un prezzo inferiore rispetto all'intermediario della società madre. Abbiamo aperto un ufficio di rappresentanza a Seoul e stiamo organizzando l'acquisto di componenti per l'impianto e pezzi di ricambio per la manutenzione. È in discussione la questione della cooperazione con le imprese dell'Europa orientale, comprese quelle appartenenti al gruppo Daewoo. I prodotti di UzDaewooauto (l'unico stabilimento automobilistico nel vasto territorio dell'Asia centrale e della Siberia!) Sono popolari al di fuori degli Urali e presto le auto uzbeke inizieranno a essere vendute nelle regioni nord-occidentali della Cina. Rappresentanti di aziende ben note hanno frequentato la repubblica dell'Asia centrale. All'improvviso si è scoperto: l'industria automobilistica uzbeka è interessante per molti!

Apparentemente, rendendosi conto che era possibile perdere di più, Daewoo riprese le consegne e decise di rianimare il progetto di assemblaggio Matiz. Dalla primavera del 2000, l'impianto di Asaka ha funzionato senza intoppi e stanno per iniziare i finanziamenti per il nuovo modello. Chi si aspetta di acquistare questa macchina dovrà aspettare

St 2001. È un peccato che un anno intero sia andato perduto, peccato che Nexia-2, tanto desiderato per il mercato russo, sia rinviato a tempo indeterminato. Ma potrebbe (e avrebbe dovuto essere!) Essere peggio.

IL CARAVAN STA ANDANDO

Eventi della fine del passato - l'inizio

quest'anno la ha mostrato: auto

L'industria mobile dell'Uzbekistan ha smesso di essere un'appendice dello stabilimento sudcoreano, ha guadagnato l'indipendenza.

La costruzione di nuove imprese fornitrici lo conferma. A Khanabad (regione di Andijan), lo stabilimento di Andizhankabel inizierà presto a montare cablaggi elettrici - stanno iniziando a installare apparecchiature. In futuro, qui faranno anche i fili stessi: c'è del rame nella repubblica, resta da padroneggiare la produzione di plastica per l'isolamento.

Di recente, a Fergana, è stata aperta una moderna produzione di cerchi in uno stabilimento meccanico. Questa impresa con capitale puramente uzbeka, dotata delle più moderne attrezzature tecnologiche provenienti da Italia, Germania, Giappone, è progettata per produrre 1.500 mila dischi all'anno. È in grado di fornire non solo una fabbrica di automobili ad Asaka, ma anche un mercato secondario. Qui siamo pronti per organizzare le consegne in Russia.

È iniziato un progetto di vetro su larga scala. È interessato a un nuovo approccio al business: un ciclo produttivo completo dalle materie prime al prodotto finale. Il vetro nel mondo aumenta di prezzo, è diventato scarso, quindi in Uzbekistan hanno immediatamente deciso di evitare la dipendenza dai fornitori di vetro float (grezzo). Insieme alla Germania, stanno iniziando a costruire un impianto di arricchimento su una cava di sabbia a Chirchik (vicino a Tashkent). Una profonda modernizzazione della linea di vetro piano è stata lanciata a JSC Quartz nella regione di Ferghana nell'ambito di un progetto con la società italiana Tekint. Presto la repubblica sarà in grado di abbandonare completamente le importazioni e persino di vendere vetro piano ai paesi vicini. E l'ex fabbrica di strutture in cemento armato ha dato le sue aree sotto la joint venture AvtoOyna (Autoglass), dove ogni anno produrranno 200 mila set di finestrini per UzDaewooavto, SamKochavto e fabbriche di attrezzature agricole (sono anche in costruzione ora). Nel 2002 entreranno in funzione le fabbriche di vetro.

C'è una raffineria di petrolio a Bukhara (costruita insieme ai francesi). Le precedenti sofferenze di benzina (i primi anni alla UzDaewoo Auto, è accaduto, anche la "72a" benzina è stata versata in auto nuove!) In Uzbekistan viene ricordato come una questione di giorni passati.

Fino al 2005, la repubblica prevede di costruire 32 imprese del settore, investendo $ 800 milioni.

… Il ministro dell'industria automobilistica dell'Uzbekistan, Kudrat Parpiev, ha raccontato di aver avuto lo stesso incubo di notte prima di lanciare il suo primo impianto UzDaewauto. È come se decollasse sopra l'area dei prodotti finiti, carica di macchine, e più in alto si alza, lo spazio infinito sotto è lo spazio pieno di macchine invendute.

Ciò di cui Parpiev temeva non accadeva: il mercato accettava le auto uzbeke. E anche se nel tempo, la parte centrale del nome "UzDeawauto" cambia o semplicemente cade, le imprese in Uzbekistan produrranno prodotti.

I dischi per il Daewoo provengono dall'Uzbekistan.

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