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Ad oggi è sopravvissuta solo un'istanza dell'autovettura Russo-Balt.

Sergey KANUNNIKOV

Ma all'inizio del 20 ° secolo, le Carrozze russo-baltiche (RBVZ) a Riga erano considerate un'impresa grande e ben attrezzata. Quando decisero di iniziare la produzione di automobili lì, un giovane talentuoso ingegnere Julien Potter, che lavorava alla Fondue, fu invitato dal Belgio. Ha progettato il primo modello - Russo-Balt K 12/15, la cui uscita è stata masterizzata nel 1909.

Nella progettazione e nei parametri, Russo-Balt non era inferiore agli eminenti modelli europei di quegli anni. Un motore a quattro cilindri con valvole laterali con un volume di lavoro di 2211 cmz ha sviluppato 15 litri. a. Il basamento del motore e il cambio erano realizzati in una lega di alluminio, il sistema di raffreddamento era in termosifone, l'accensione da magneto. Gli assi erano sospesi al telaio su molle semiellittiche e i freni applicati alle ruote posteriori.

Come la maggior parte delle auto dell'inizio del secolo, il Russo-Balt era ormai completamente dimenticato a frizione. Nel volano c'era una rientranza a forma di cono; sulla controparte, il cono condotto, la pelle che fungeva da rivestimento di attrito era incollata e centrata sull'albero con un cuscinetto scorrevole. La forcella della frizione poggiava sulle sporgenze del manicotto attaccato al cono condotto e una molla di rilascio veniva inserita all'interno del manicotto.

Il vantaggio principale di questo design era la sua semplicità ed economicità, ma affinché i coni fossero premuti abbastanza forte e l'impugnatura scivolasse, la molla era resa molto potente. Per controllare la frizione, in particolare le auto di grandi dimensioni, il conducente aveva bisogno di una notevole forza, nonché di una buona precisione del pedale, poiché era necessario ridurre al minimo il tempo di slittamento. In ogni caso, la durata della pelle di attrito era breve. Tuttavia, questo disegno è stato conservato su modelli successivi della pianta.

Nel 1911, Russo-Balt K fu modernizzato: la base fu aumentata (da 2655 a 2855 mm), la capacità fu aumentata a 20 litri. a. Nel 1914 realizzarono una versione di "K 12/24" con un motore da 24 cavalli. Quando il fronte iniziò ad avvicinarsi a Riga, la produzione automobilistica fu spenta.

Il numero totale di veicoli prodotti dalla RBVZ (compresi camion e veicoli speciali) non è noto con certezza. Alcune fonti chiamano 600, mentre altre chiamano 1100. In un modo o nell'altro, ma soprattutto (circa 300) vennero costruite auto della serie K. Un simile "Russo-Balt" era addirittura nel garage dell'ultimo imperatore russo.

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