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A CUI IL NORD DI STRETTO …

Esiste un'altra alternativa allo standard UAZ.

Alexey SOLOPOV. Foto dell'autore

Il più grande interesse tra i visitatori dello stand dello stabilimento di Ulyanovsk al MIMS-98 non fu causato da un nuovo UAZ 3160 seriale e non promettente passo lungo 3162, ma da un'auto, il cui indice è ancora condizionato - 2931. Questo tipo di improvvisato è nato letteralmente alla vigilia della mostra. E caratterizza un'altra importante area di lavoro UAZ. Per 25 anni, UAZ 469 non ha perso molti dei suoi vantaggi. Il noto conservatorismo insito nei produttori (e nei consumatori) di jeep e altri fattori suggeriscono che questa vettura durerà sulla catena di montaggio per più di un anno. Ma per questo, è desiderabile per lui acquisire nuove proprietà di consumo e allo stesso tempo eliminare alcune carenze.

Poiché qualsiasi modifica al nastro trasportatore richiede costi enormi, la produzione di auto di piccole serie (PAMS) è stata logicamente apparsa su UAZ, al fine di realizzare auto non del tutto normali con una prospettiva di mercato. Questo non è un laboratorio sperimentale, che soddisfa solo le esigenze dei designer, ma una vera produzione, che fornisce prodotti in vendita. Abbiamo parlato del primogenito di PAMS - la lunga base UAZ 3153 dell'anno scorso (ЗР, 1997, n. 1). Presto apparirà una nuova struttura produttiva.

Creato negli anni '60, lo standard UAZ porta l'impronta di quegli anni. E non è nemmeno una questione di decisioni di stile. Bene, allora non hanno prodotto pneumatici di largo profilo! E le velocità erano completamente diverse. Un'auto alta su ruote strette e ravvicinate non sembra solo sproporzionata, ma visivamente sembra instabile tra i fratelli sottodimensionati. Quindi l'idea di espandere la pista non ha solo radici "estetiche", ma contiene anche elementi di sicurezza.

Oggi ci sono molti aderenti allo stile "americano". Raggiungono il desiderato applicando distanziali tra i mozzi e i cerchioni delle ruote o i cerchioni stessi da auto di altre marche. Vincendo nella "ferocia" e nella stabilità, allo stesso tempo sovraccaricano i cuscinetti dei mozzi, accorciando l'ultima vita. Per una jeep, la cui trasmissione deve funzionare in condizioni difficili, tale soluzione è inaccettabile. Alla UAZ hanno deciso di seguire un percorso piuttosto banale: hanno ampliato la pista allungando i ponti. Sono riusciti, come si suol dire, con poco sangue, dal momento che è stato necessario realizzare solo un semiasse, tutto il resto è stato selezionato da quello disponibile in produzione. Naturalmente, i punti di attacco degli assi alla sospensione si sono spostati. Ruote distanziate costrette a tagliare le ali e realizzare oltre 3152 cuscinetti di plastica. L'aumento del calibro di oltre il 10% (da 1445 a 1600 mm) praticamente non ha influenzato il raggio di sterzata. Il guadagno nella stabilità laterale è evidente. Per quanto riguarda l'aspetto, è, come si suol dire, una questione di gusti. I militari non hanno ancora condotto test dettagliati, ma suggeriscono che l'indicatore maggiorato consentirà alla UAZ di muoversi più facilmente nella stessa traccia, diciamo, con la colonna GAZ-66 (la sua traccia è di 1750 mm).

La pervietà è aumentata dall'uso di assi con ingranaggi laterali (sono anche chiamati "militari"). Tali ponti non potevano essere combinati con una sospensione anteriore a molla. Alla "scala larga" questo problema è stato risolto con successo.

Quindi, dando alla macchina un aspetto più proporzionale, è stato possibile risolvere diversi seri problemi tecnici contemporaneamente.