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Orso Nostalgico

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APPARECCHI

INDUSTRIA AUTO

ORSO NOSTALGICO

Forse ora potrebbe servire come simbolo della Motor Yaroslavl.

Leonid Sapozhnikov. Foto di Boris Sarantsev

I PRIMI SONO AUTO

La prima cosa che attirò la mia attenzione sul territorio fu l'imminente KrAZ con una figura di orso sul cofano. Sono passati quarant'anni da quando lo stabilimento automobilistico di Yaroslavl si è trasformato in YaMZ, trasferendo la produzione di automobili alla mietitrebbia Kremenchug. E la nostalgia è viva. I conducenti dei camion KrAZ locali, dopo aver fatto appello agli operai della fonderia come dovrebbero, adornano ostinatamente il camion ucraino con il loro orso nativo …

L'impianto calcola la sua biografia automobilistica dal 1916. E quello diesel-building - dal 1933, quando il primo motore diesel domestico capace "Koju" fu prodotto e testato qui (6 cilindri, 87 CV). Si può immaginare con quale trepidazione gli operai della fabbrica scortarono il camion Y-5 con questo motore sulla pista Yaroslavl-Tbilisi-Mosca: il nome sta per "Koba Dzhugashvili". Fortunatamente per i creatori, I-5 ha raggiunto il traguardo. Ma anche il nome non ha aiutato a padroneggiare la produzione seriale con la cultura della produzione allora.

Durante la guerra, YaAZ costruì trattori cingolati per l'artiglieria del corpo. I soldati di prima linea I-12 con un gruppo propulsore americano sono stati particolarmente apprezzati (motore diesel GM-4–71 a quattro tempi a due tempi da 110 cavalli GM-4–71 e cambio a cinque velocità). Nel 1947, la fabbrica iniziò a produrre sulla sua base l'unità di potenza YAZ-204. "Sotto la licenza", ricordano qui oggi, ma non ci si può credere: che tipo di licenza c'è nel mezzo della guerra fredda!

La YaMZ-236 a quattro tempi a sei cilindri divenne il primo motore diesel interno. Questo modello base della famiglia 130/140 (dove 130 mm è il diametro del pistone e 140 mm è la sua corsa) uscì dalla catena di montaggio nell'ottobre 1961 per completare MAZ e KrAZ. Quindi furono aggiunti l'8 cilindri YaMZ-238 e la sua modifica del trattore con un YaMZ-238NB turbo. La spinta era ancora così stravagante che durante i test sui primi turbocompressori, gli stand, temendo schegge, furono abbassati sottoterra …

La famiglia 130/140 si è rivelata straordinariamente tenace ed è cresciuta fino a 52 modelli e modifiche. È ancora il principale (e di fatto l'unico) "capofamiglia" dei costruttori di motori Yaroslavl.

"Abbiamo messo i nostri motori su 278 prodotti", ha detto Yuri Subbotin, capo designer, non senza orgoglio. E ha mostrato un impressionante riassunto delle domande dei consumatori dei paesi della CSI.

Tra questi "prodotti" vi sono trattori e mietitrebbie, barche e locomotive diesel, escavatori, livellatrici e rulli stradali, stazioni di compressione, generatori diesel … Ma soprattutto, naturalmente, camion. Il più grande "cliente" è lo stabilimento automobilistico di Minsk. KrAZ è sceso e ha perso la sua precedente posizione (ha impiegato meno di 400 motori nel primo trimestre), ma negli ultimi anni UralAZ e ZIL hanno aggiunto all'elenco dei consumatori. Entrambi, tuttavia, non provengono da una buona vita, ma a causa di gravi problemi.

FAMIGLIA SENZA MERAVIGLIA

Ironia del destino: i diesel di Yaroslavl sono giudicati dalla più antica famiglia 130/140 e molto spesso dai primi modelli. Sono apprezzati, soprattutto nel deserto e nell'entroterra, per la loro sopravvivenza e manutenibilità, ma si lamentano del peso eccessivo, dell'economicità e della scarsa risorsa. Nel frattempo, la famiglia di veterani ha subito tre importanti ammodernamenti e i suoi ultimi rappresentanti hanno prestazioni abbastanza decenti. Pertanto, il consumo specifico di carburante è stato ridotto rispetto ai 175 g / l originali. a. all'ora a 145 e lo "spreco" di petrolio - dal 2% del consumo di carburante allo 0, 2%. Il peso specifico dei motori era di 4, 5 kg / l. sec., divenne meno di una volta e mezza.

YaMZ-7511 è una specie di bambino prodigio in questa famiglia. La potenza è superiore a quella di tutti i "parenti" a otto cilindri - 420l. a. Conformità alle norme ambientali Euro-2. La risorsa è stata aumentata a 800.000 km a causa del raffreddamento della cavità dei pistoni, dell'albero a gomiti nitrurato, ecc. L'Automobile Minsk Plant ha da tempo sperato nel "7511": per questo motivo sono necessari treni stradali con un peso lordo di circa 40 tonnellate. Quest'anno Avtodizel JSC sarà in grado di produrre non più di 500 pezzi: la coppia è aumentata da 125 a 175 kgf.m, quindi sono necessari una nuova frizione e un nuovo cambio.

"Abbiamo realizzato una frizione di tipo a diaframma", afferma Yuri Subbotin, "è stato progettato un cambio a nove velocità, ma non ci sono soldi per preparare la produzione e acquistare attrezzature".

Sono appena iniziati i negoziati con due ditte occidentali per la creazione di una joint venture "inscatolata". In caso di successo, le scatole comuni appariranno dopo il 2000, alla vigilia dell'Euro-3, quando il "bambino prodigio" si trasformerà in un reimballaggio …

SUL MEGLIO DEL GIGANTE

Oltre alla lunga vita della famiglia 130/140, YaMZ ne ha padroneggiato un altro, che sarebbe appropriato chiamare una "famiglia perdente". La sua dimensione è 140/140 (in altre parole, il diametro del pistone è aumentato di 10 mm e la corsa non è cambiata). Questi motori sovralimentati a otto cilindri erano destinati principalmente ai potenti trattori K-701 dello stabilimento di Leningrado Kirov. Nelle prestazioni del trattore, avevano 350 litri. con., nell'automobile - fino a 425. L'impianto a motore costruito nel centro del distretto di Tutaev vicino Yaroslavl sulla costa del Volga era orientato verso la loro produzione. Nello stesso stabilimento di Yaroslavl, è stato deciso di produrre modelli a 12 cilindri di questa famiglia: 650 cavalli per autocarri con cassone ribaltabile minerario BelAZ e 800 per i porta missili Minsk.

Il progetto a quel tempo (l'ultimo decennio "stagnante") era molto opportunistico e sonoro. Qui hai l'ammiraglia Leningrado delle steppe kazake e i giganti che ruggiscono nelle cave - gli eroi preferiti dell'allora vittorioso cinegiornale. Nella campagna pubblicitaria, le voci di alcuni avversari sono affogate, sostenendo che era più consigliabile aumentare la potenza aumentando il motore, piuttosto che aumentando il suo volume.

Dubito che i motori nati dalla gigantomania resisterebbero alla concorrenza sul mercato. Ma la competizione semplicemente non è arrivata a: le "navi ammiraglie delle steppe" non erano più necessarie, anche i porta-missili. BelAZ, secondo il popolo di Yaroslavl, avrebbe preso questi motori, ma "avrebbe gettato la pianta di Tutaevsky", che ha perso specialisti. Vale a dire, da Tutaev, "Autodiesel" ha ricevuto componenti per i modelli a 12 cilindri di questa famiglia.

Solo le vittorie sportive possono essere una consolazione. I camion KamAZ, che sono iniziati con successo nel 1995-1996. nelle maratone "Parigi-Pechino", "Granada-Dakar" e "Parigi-Ulan-Bator" erano equipaggiati con motori YaMZ-846 140/140, la cui potenza fu aumentata a 750 e 830 litri. a. aumento della velocità e della fornitura di carburante. Nel 1997-1998 nelle incursioni "Parigi-Mosca" e "Parigi-Granada-Dakar" hanno partecipato un mostro forte di 1050 basato sul 12 cilindri YaMZ-847. E, come gli atleti di Naberezhnye Chelny, che ho incontrato a Yaroslavl, hanno chiesto di sottolineare, i motori in condizioni estreme non hanno mai fallito.

CHE PROSSIMO?

È tempo di parlare di due famiglie promettenti con cui il motore Yaroslavl vuole entrare nel 21 ° secolo. Le loro dimensioni sono 130/150 e 102/122.

L'idea del primo è dettata dalla teoria. Secondo i concetti moderni, per il flusso ottimale del processo di lavoro, il rapporto tra la corsa del pistone e il diametro dovrebbe essere compreso tra 1, 15 e 1, 20. I motori 130/150 soddisfano questa condizione, pur mantenendo le dimensioni tradizionali del pistone. Inoltre, con questa dimensione, il volume è rotondo - 2 litri per cilindro. E il punto qui non è la bellezza dei numeri, ma il fatto che non attraversano il limite superiore della loro classe e non rientrano in requisiti più rigorosi - ambientali, fiscali, ecc. A proposito, il volume dei motori 102/122 è esattamente la metà.

"L'approccio alla progettazione di entrambe le famiglie è lo stesso", ha dichiarato il capo progettista. - Inizialmente hanno stabilito la conformità con Euro-2 e la possibilità di ammodernamento in base a ulteriori norme restrittive. Viene introdotto un nuovo sistema di alimentazione del carburante con l'uso di elettronica, moderno gruppo cilindro-pistone, anelli, ecc. La famiglia 130/150 dovrebbe coprire la gamma di potenza da 200 a 650 litri. a. (nel caso del G8). E se realizziamo un modello a 12 cilindri, raggiungeremo 800 forze. Abbiamo impostato il compito di aumentare la risorsa a 1 milione di chilometri, per ridurre il consumo specifico di carburante a 140-141 g / CV. all'ora e gravità specifica - fino a 2–2, 3 kg / CV.

Sfortunatamente, è improbabile che un successore così degno della famiglia 130/140 lo sostituisca nel prossimo futuro sulla catena di montaggio. Se elenchi i problemi che mi hanno chiamato in fabbrica, avremo il grido di Yaroslavna … da incolpare, il grido del motore Yaroslavl. Una cosa è sufficiente: l'impianto non ha le attrezzature necessarie per la produzione di massa di tali motori. YaMZ-650 di sei cilindri di base esiste in parecchi casi sottoposti a prove di banco e quello che accadrà dopo è coperto nell'oscurità …

Bene, almeno con la famiglia 102/122 ci sono molti meno problemi. Zavolzhsky Motor Plant partecipa alla sua creazione. Il risultato della sua ricerca di mercato può essere espresso in due parole: "Dai, dai!". Solo la ZIL vorrebbe 30 mila di tali motori all'anno per il "vitello", ma il bus Pavlovsky 9 mila e lo stesso Kurgan. Anche i Gorkoviti erano interessati: avrebbero preso GAZ-3309 per camion … Ma stiamo parlando solo del modello in linea a quattro cilindri YaMZ-460. Se sviluppi questa famiglia, creando modelli con il numero di cilindri da 1 a 8, la necessità sarà molto maggiore.

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