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Informazioni Sull'additivo - Con Dipendenza

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ESAME

INFORMAZIONI SULL'ADDITIVO - CON UN'AGGIUNTA

L'olio motore può essere migliorato?

Alexander BUDKIN

Oggi non c'è quasi un automobilista che non abbia sentito parlare di tutti i tipi di additivi destinati ad essere aggiunti al carburante o all'olio. I produttori di tali additivi a volte ci promettono un effetto così elevato dal loro uso che né una fiaba né un bulldozer possono essere rimossi. Tuttavia, i produttori di oli motore sono estremamente scettici nei confronti di qualsiasi tentativo di "migliorare" i loro prodotti commercializzabili - dicono, tutto questo è astuto, il buon olio non ha bisogno di nulla. Chi di loro è più vicino alla verità - quelli che si offrono di fare un regalo al loro motore, o quelli che dicono "non bere, diventerai un bambino"?

Abbiamo deciso di condurre un esame dell'additivo noto e iniziare la nostra storia sulla "chimica del vano motore" con questo esempio specifico.

COSA E COME TESTATO

Il compito di qualsiasi additivo è migliorare uno o più indicatori del petrolio. Esistono additivi che aumentano le proprietà di lavaggio o di dispersione dell'olio, riducono la sua attività di corrosione, riducono l'attrito o le perdite di usura (non sono la stessa cosa), aumentano l'indice di viscosità dell'olio, ecc. In quasi tutti i casi, un tentativo di migliorare determinati parametri è accompagnato da anche un minore, ma in peggioramento degli altri. L'unica domanda è che dovrebbero esserci più miglioramenti che deterioramenti.

Scegliendo la chimica per il test, abbiamo optato per l'additivo STP Oil Oil a 4 cilindri ("Additivo per olio per motori a 4 cilindri") della società americana STP. È destinato a motori con un chilometraggio di oltre 50 mila km e, secondo la società, dovrebbe ampliare la gamma di temperature dell'olio, aumentare la viscosità alle alte temperature, migliorare le proprietà di dispersione (la capacità dell'olio di dissolvere i propri prodotti di ossidazione e particelle di carbonio), nonché migliorare il lavoro del vapore attrito.

Resta da scegliere l'olio. Abbiamo deciso di soffermarci sull'olio minerale del gruppo di qualità SG - è stato su di esso che l'azienda stessa ha testato l'additivo (l'esperimento è stato condotto su tassisti a New York). Inoltre, l'olio da noi scelto dovrebbe essere incluso nell'elenco dei farmaci raccomandati da VAZ per l'uso in Lada e Samara. In questo caso, è auspicabile che gli esperimenti siano stati condotti sul petrolio di una nota azienda. Dati tutti i requisiti di cui sopra, ho dovuto eliminare l'olio Castrol GTX per la purezza dell'esperimento con le seguenti caratteristiche: viscosità secondo SAE - 15W40, classe di qualità secondo API - SG / CD.

Il complesso dei test che devono passare olio puro e olio con un additivo deve essere determinato dagli specialisti del 25 ° Istituto di ricerca statale del Ministero della Difesa della Federazione Russa. Da un lato, è necessario verificare le promesse dell'azienda, dall'altro, sviluppare raccomandazioni pratiche sull'uso di tali additivi.

Nel test sono stati utilizzati metodi di valutazione di laboratorio: consentono di verificare le proprietà operative di base senza ricorrere a test lunghi e laboriosi sul motore. Ad esempio, molti parametri dell'olio possono essere determinati dopo la sua ossidazione catalitica accelerata per tre ore a una temperatura di 230 ° C. Inoltre, sono stati condotti test su un'installazione che simula il comportamento dell'olio (con e senza un additivo) nel motore: qui è stata determinata la quantità di depositi sul pistone. E infine, per testare le proprietà antifrizione e antiusura, sono stati condotti esperimenti su una macchina speciale per attrito.

RISULTATI

Il primo degli indicatori controllati è la viscosità cinematica dell'olio a 100 ° C. Poiché l'additivo è destinato a motori con una gamma di oltre 50 mila km, un aumento della viscosità alle alte temperature del 16% è uno dei risultati per i quali viene utilizzato l'additivo. Allo stesso tempo, aumenta anche la viscosità a bassa temperatura (il secondo indicatore nella tabella). Nel nostro caso, è aumentato dell'8, 8%. Di conseguenza, l'intervallo di temperatura dell'olio è aumentato. Ciò è evidenziato dal terzo indicatore: classe di viscosità secondo SAE. Dopo aver aggiunto additivi, l'olio originale SAE 15W40 si è trasformato in SAE 15W50. Va notato qui: è necessario aumentare la viscosità dell'olio per il vecchio motore, ma fino a un certo limite. Molti esperti sono propensi a credere che un olio con una viscosità alle alte temperature di "50" sia adatto solo per motori domestici molto usurati. Per debolmente o moderatamente indossato sopra "40" è meglio non usare.

Il quarto indicatore nella tabella è il cambiamento di viscosità durante l'ossidazione. In qualsiasi olio durante il suo invecchiamento, si verificano due processi paralleli: l'ossidazione della base oleosa, che porta ad un aumento della viscosità, e la distruzione simultanea di additivi addensanti, portando ad una diminuzione della viscosità. Nell'olio base, questi due processi si bilanciano, quindi, durante l'ossidazione dell'olio puro, la sua viscosità non è cambiata. Aggiungendo un additivo, abbiamo aumentato la "dose" di addensanti nell'olio e ora i due effetti indicati non si annullano più. Conclusione: quando l'olio con l'additivo risponde, le proprietà di viscosità ritornano gradualmente al loro stato originale (stato dell'olio senza additivo). Un tale risultato è assolutamente logico e dice solo che nessuno ha ancora abrogato le leggi di base di fisica e chimica.

Il quinto indicatore, la perdita di massa del campione di piombo, caratterizza l'attività corrosiva dell'olio. La tabella mostra che l'introduzione dell'additivo ha raddoppiato l'attività di corrosione: questo è il rovescio della medaglia. Ma, secondo gli esperti che hanno condotto le prove, anche un indicatore sopravvalutato rimane a un livello sicuro per il motore. La perdita di un campione di piombo di 10 mg di massa è considerata pericolosa e nel nostro caso questa perdita è stata di 4 mg.

Il sesto indicatore - densità ottica - caratterizza indirettamente la qualità dell'olio: più è basso, meglio è. Un aumento della densità ottica del 14% non significa un deterioramento dell'olio, ma ci rende già cauti sull'eccessiva concentrazione dell'additivo. Se il produttore afferma di aggiungere il 10% della quantità totale di olio, è necessario aggiungere così tanto. Qui è esattamente il caso in cui il "porridge con burro" può essere rovinato.

Il settimo indicatore è la capacità dell'olio di dissolvere i propri prodotti di ossidazione. Nel rapporto di prova, questo parametro è stato elencato come rapporto delle densità ottiche determinate sui filtri blu e rosso. Ecco perché la dimensione fisica del parametro è assente. Un aumento del 14, 1% in questo indicatore indica un miglioramento della capacità di dissolvere i prodotti di ossidazione, in altre parole, la capacità dell'olio di "non scurirsi" per lungo tempo. Questo indicatore è molto importante: l'olio è in grado di mantenere proprietà ad alte prestazioni per lungo tempo.

L'indicatore successivo nella tabella - la capacità dell'olio di dissolvere l'inquinamento estraneo - ha un significato molto vicino al precedente. Dopotutto, l'olio deve davvero dissolvere in sé non solo i prodotti della propria ossidazione, ma anche le particelle di carbonio e i prodotti della combustione incompleta del combustibile che cadono nell'olio. Questo indicatore quando si aggiunge un additivo peggiora del 4%.

Gli ultimi due dei suddetti parametri caratterizzano le cosiddette proprietà disperdenti dell'olio. Un confronto tra il deterioramento del 4% di uno di essi e un miglioramento dell'14% dell'altro ci consente di parlare di un miglioramento generale delle proprietà di dispersione, ma con la condizione che abbiamo ancora riscontrato una leggera perdita in uno dei due componenti.

Il nono e il decimo parametro caratterizzano il lavoro dell'olio nelle coppie di attrito (le cosiddette proprietà tribologiche). L'usura del campione di acciaio determina ovviamente le proprietà antiusura dell'olio, e qui l'efficienza dell'additivo si è rivelata la più alta - 28, 6%. Anche il secondo di questi due indicatori - l'aumento della temperatura nella zona di attrito - è migliorato, e in modo molto evidente, del 22, 7%. Caratterizza indirettamente il valore del coefficiente di attrito: minore è la temperatura nella zona di attrito, minore è la perdita di attrito. Pertanto, l'uso dell'additivo ridurrà le perdite, e quindi il consumo di carburante, non del 22, 7%, ma del 2-3% a piena potenza del motore o del 3-5% al minimo.

Ma il fatto più importante non è apparso nella tabella: se l'additivo viene aggiunto all'olio fresco, al momento in cui viene sviluppata la sua risorsa, la quantità di depositi sul pistone sarà la stessa di quando si lavora su olio puro, ma nel caso in cui l'additivo venga aggiunto all'olio usato, che, secondo le istruzioni del produttore, non può essere fatto, la situazione sta cambiando: l'olio usato con un additivo appena aggiunto aumenta il numero di depositi sul pistone del 70% rispetto all'olio usato senza un additivo. Conclusione: l'additivo deve essere aggiunto all'olio quando lo si cambia o nei primi duemila chilometri. In questo caso, darà un effetto positivo e non causerà effetti dannosi. Se aggiungi un additivo all'olio dopo 8-10 mila chilometri, non otterrai solo nulla, ma, al contrario, rovinerai l'olio che ha già esaurito la sua vita. La spiegazione è semplice: mentre l'olio è fresco, dissolve facilmente tutti i componenti dell'additivo aggiunto e, dopo aver lavorato per la maggior parte del tempo prescritto, perde molte delle sue capacità e non è più in grado di "assorbire" nulla di "superfluo" in sé.

Riassumendo

Ogni medicina, specialmente una potente, non solo guarisce, ma dà anche un effetto collaterale. C'è quando si usano gli additivi. I risultati del nostro esame hanno contribuito a sviluppare alcuni suggerimenti utili per coloro che decidono di utilizzare l'additivo: non aggiungerlo all'olio che ha superato più di 2-3 mila km; aderire sempre al dosaggio; Fai attenzione quando usi additivi che aumentano la viscosità dell'olio (sul flacone con un tale additivo, nel testo apparirà la parola "viscosità"). Tali additivi non dovrebbero essere aggiunti agli oli con il numero "50" nell'indice di viscosità (ad esempio, SAE 20W50) e, forse, anche in "quaranta" (SAE 15W40). Tieni presente che l'effetto dell'utilizzo dell'additivo è maggiore, più economico è l'olio, ma “sentirlo” durante la guida è a dir poco difficile: nessun additivo può trasformare una Lada in una Mercedes.

E un'altra cosa: tutto quanto sopra si applica a un additivo specifico. Non ci impegniamo a dire che l'azione degli altri sarà la stessa.

I redattori ringraziano

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