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Litro Diviso Per Tre

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APPARECCHI

Litro diviso in tre

La "seconda generazione" di Opel Corsa apparve nel 1993 Da allora, 2, 7 milioni di auto si sono sparse in 60 paesi. Durante la modernizzazione, la società non si è concentrata sull'aggiornamento dell'aspetto (è minimo), ma sulle innovazioni tecniche. Il più notevole di questi è un motore a tre cilindri con quattro valvole per cilindro.

Sembra che non solo il russo, ma anche l'automobilista europeo che ha visto tutto, percepisca il motore, che ha meno di quattro cilindri, come qualcosa di inferiore. Relativamente poche auto a tre cilindri sono portate qui dal "vento orientale" dal Giappone (vedi tabella). Perché Opel ha offerto il motore di un circuito così raro per la Corsa modernizzata?

I presupposti teorici sono abbastanza solidi: in un motore a tre cilindri, il numero di coppie di attrito (pistone-cilindro, albero di camicia, trave a camma, ecc.) È circa un quarto in meno rispetto a quello a quattro cilindri. Ciò significa che le perdite per attrito diminuiranno significativamente - di conseguenza, la redditività migliorerà. Un altro fattore termodinamico influenza anche questo: secondo le leggi di questa scienza, l'efficienza dell'uso del calore nel motore è maggiore se il volume di lavoro di un cilindro è di circa 500 cm3. Si abbassa in modo significativo, "trascinando" altri indicatori specifici, se il volume dell'unità del cilindro è inferiore a 300 cm3. In termini di riferimento, il volume di lavoro era limitato a un litro - e quindi, come notato da uno dei responsabili del progetto, la necessità di ottenere indicatori di alta potenza ed economia con un tale volume "inevitabilmente" ha portato i progettisti a un motore a tre cilindri.

Si noti che il nuovo motore avrebbe dovuto chiudere la moderna famiglia di motori ECOTEC "in basso". Con la stessa potenza di un 1200 cc con due valvole per cilindro, il litro EKOTEK-Compact si è rivelato più leggero di 12, 5 kg, 129 mm più corto, 51 già più stretto e 27 mm più basso del suo predecessore. La cosa principale è che, grazie a una caratteristica di coppia più vantaggiosa, la Compact accelera la Corsa più velocemente sia dalla sua posizione che dalla marcia più alta, risparmiando anche una media del 10% di carburante.

Spero che tu non abbia avuto l'impressione di essere arrivato a tali risultati semplicemente "tagliando" un cilindro. ECOTECH-Compact è un motore piuttosto complicato, se non sofisticato (Fig. 1). Se l'iniezione distribuita è diventata obbligatoria sui motori di cilindrata minima a causa dei severi requisiti di tossicità ed economia, allora una testata multivalvola con due alberi a camme su un motore da un litro è una rarità: solo Nissan Mikra è dotata di analoghi nella tabella seguente. Il flusso d'aria in ingresso è organizzato in modo tale da “dividere” le goccioline di combustibile iniettato in particelle il cui diametro è tre volte più piccolo del solito. Grazie a questo, la benzina evapora meglio, meno si deposita sulle pareti dei canali: il livello di tossicità è diminuito, il motore è più economico in accelerazione e in modalità di regime minimo forzato.

È anche importante che la coppia massima sia di soli 2800 giri / min: metà della velocità massima di potenza. Gli esperti spiegano: questo rapporto indica una buona elasticità del motore, cioè la sua adattabilità alle variazioni di carico (in aumento, in caso di sorpasso, ecc.) Senza innestare immediatamente una marcia più bassa. Inoltre, nell'intervallo tra 1500 e 5600 giri / min, il motore "fornisce" al guidatore una coppia che raggiunge il 90% del massimo! In uno dei prossimi numeri speriamo di condividere le nostre impressioni sul viaggio nei Kors con un tale motore - e qui ci sono alcune caratteristiche più importanti.

Il sistema di gestione del motore è organizzato in un modo nuovo: accensione e iniezione di carburante. La moderna tecnologia a microcircuito ha reso possibile il montaggio dell'unità di controllo in una scatola piatta: 150x100x10 mm - meno di un calcolatore contabile. Non è stato posto in cabina, ma direttamente sul motore; inoltre, abbiamo utilizzato bobine di accensione individuali indossate direttamente sulle candele: molti fili e contatti sono diventati superflui, la probabilità di difetti tipici e interferenze è diminuita. Le candele con due elettrodi "di massa" richiedono la sostituzione solo dopo 60 mila km - qualcuno avrà il tempo di separarsi da "Corsa" senza aver completato questa operazione …

E cosa c'è da fare qui: i pulsanti delle valvole sono idraulici, non è necessario impostare un gioco: ciò significa, cambiare l'olio, i filtri, allo stesso tempo chiedere se la catena del motore è tirata e in quali condizioni si trova la cinghia trapezoidale. Il filtro dell'olio merita una menzione speciale: è sollevato in alto su un distanziatore speciale e non è accessibile dal basso - da sotto il cofano. Inoltre - ecco la famigerata "spirale dello sviluppo!" - il filtro qui è pieghevole: solo il suo elemento viene sostituito, come una volta era in Moskvich-412. Involontariamente, ti gratti la parte posteriore della testa: trenta anni fa, un buon argomento a favore di un filtro non separabile una volta era un guadagno di tempo durante la manutenzione. Altre volte - canzoni diverse: ora è importante che un filtro pieghevole faciliti il riciclaggio. Per quanto riguarda la complessità della manutenzione (ogni 15 mila km), tuttavia, il nuovo motore è inferiore di circa il 12% rispetto al suo predecessore.

Il proprietario percepirà almeno la redditività di questo sul suo portafoglio. Ma la domanda su quale sia stato il cast del blocco cilindri sembrerebbe più "filosofica" per lui: lascia che la società affermi che la fusione di ghisa (come EKOTEK-Compact) è la metà più economica dell'alluminio - è improbabile che ciò influisca sul prezzo della macchina. "Opel" viene dall'altro lato: il blocco in ghisa è più duro, smorza le vibrazioni e il rumore in modo più efficiente - questo è un vantaggio pratico per te. Forse qualcuno che preferisce il motore "Zhiguli" a "Moskvich" sarà d'accordo con questo - ma è davvero facile convincere un europeo che sa che sia la Mercedes che la BMW (che sono più grandi di loro, sono passate di recente dalla ghisa all'alluminio? si preoccupa del funzionamento regolare e senza vibrazioni del motore!). E anche il motore da un litro Volkswagen - appariva un po 'prima di EKOTEK-Compact - con un blocco di alluminio … Quindi forse Opel non voleva fare un passo indietro rispetto alla tecnologia tradizionale, più economica, ma preferiva un design più complesso e costoso - " allora "? Senza numeri, è difficile rispondere a una domanda del genere. Presumibilmente, non solo i tecnici, ma anche gli economisti hanno partecipato alla disputa “buono con bello”.

Questi ultimi, tuttavia, mantengono i loro segreti, ma gli ingegneri si sforzano tutti di inserire una parola: per rendere il motore a tre cilindri meno suscettibile alle vibrazioni, noi ingegneri abbiamo cercato di renderlo il più "denso" possibile: lo spessore della parete tra i cilindri è di soli 5, 5 mm!

… Sembra che il "cliente sia maturato", ma non possiamo calmare i professionisti: "E abbiamo anche realizzato un telaio tra il blocco e il pallet: sostituisce i singoli cuscinetti dei cuscinetti principali e rende il circuito di potenza molto più duro. Basta ascoltare - abbiamo realizzato alberi a camme colati cavi - ognuno è 590 grammi più leggero del solido, inoltre, non richiedono un trattamento termico dopo la fusione! E sulla scia del bilanciere ci sono dei rulli, che rotolano attorno alla camma. Come "perché" - le perdite per attrito nella testata sono ridotte del 70% rispetto a un motore convenzionale e da qui, sai, la migliore efficienza! "Secondo l'azienda, EKOTEK-Compact consuma in media 0, 7 l / 100 km in meno rispetto al predecessore da 1, 2 litri: tangibile quando si parla di soli 5, 8 litri per "cento"!

Ma se, con tutte le argomentazioni per un nuovo motore, il cliente si attiene a decisioni più tradizionali, scegliere tra tre motori a quattro cilindri: 1, 2 e 1, 4 litri con iniezione centrale e otto valvole; 1.4 litri 16 valvole, due motori diesel - "atmosferici" e "turbo" con un volume di 1, 7 litri. A proposito, le modifiche con i motori da 1, 6 litri, incluso il GSi da 109 cavalli, "sono scomparse silenziosamente": l'enfasi sull'efficienza è stata rafforzata. Il passo è abbastanza giustificato: dopo tutto, la metà degli acquirenti di Korsa in Europa (e in Germania - anche il 60%) sono donne che si preoccupano della praticità della macchina più della dinamica e della massima velocità.

La praticità, a proposito, è inseparabile dalla comodità, dalla facilità di controllo - e quindi anche sul litro Corsa (a pagamento) viene fornito finora un servosterzo di tipo raro - elettrico. Il suo dispositivo è spiegato in fig. 2 e 3, e i vantaggi sono meno parti rispetto a quello idraulico, è più leggero di 8 kg rispetto a quest'ultimo e aumenta anche leggermente il consumo di carburante, poiché consuma meno energia dal motore. Quest'ultimo è particolarmente prezioso, poiché un amplificatore è più necessario quando si parcheggia, quando la potenza sviluppata dal motore è ridotta.

L'aspetto del motore ECOTEC-Compact è dedicato alla modernizzazione della Opel-Corsa. Aspetto leggermente ritoccato (fodera, paraurti, modanature); la geometria delle sospensioni anteriori è stata leggermente modificata: credono che ora l'auto sia meglio controllata in situazioni critiche. Le estremità anteriori delle smagliature sono montate su cuscinetti idraulici: riducono il rumore durante il funzionamento delle sospensioni, rendono lo sterzo meno suscettibile alle influenze esterne (tremori, squilibrio delle ruote, ecc.). Si spera che la macchina aggiornata occupi una posizione ancora più forte sul mercato.

Nella tabella abbiamo cercato di portare Corsa ai principali concorrenti. È vero, "Daihatsu-Kuore" e "Daewoo Tiko" sono di classe inferiore e portati in azienda semplicemente come rari esempi dell'uso di un motore a tre cilindri. È curioso che il più vicino alla nuova "Corsa" sia stato "Renault Clio", la cui cilindrata è di ben 173 cm3 - 18% - di più! Ancora una volta, coloro che sostengono che "la mancanza di volume di lavoro può essere compensata solo dal suo incremento" ha di nuovo ragione? Abbastanza vicino alla "Corsa" in termini di "Nissan Mikra" - tuttavia, il suo motore "ama" le alte velocità, e quindi il molto più leggero "Mikra" consuma benzina tanto quanto la "Korsa". A proposito, presta attenzione: i modelli tedeschi sono notevolmente più pesanti degli analoghi. La spiegazione più convincente per questo è una struttura del corpo più sicura, cioè durevole e quindi massiccia; la presenza di dispositivi standard che aumentano il comfort e, di nuovo, la sicurezza dei passeggeri.

L'esempio di Opel mostra: al fine di ottenere prestazioni sempre più elevate, le aziende complicheranno ulteriormente il design - ora auto molto piccole. Ovviamente, si presume che l'alta qualità dei componenti, un attento assemblaggio (e, alla fine, un servizio sviluppato) dovrebbero salvare l'acquirente da problemi con una macchina più complessa. Un'altra possibilità non è esclusa: una certa parte degli acquirenti è lusingata dalla consapevolezza del loro coinvolgimento nella tecnologia più avanzata e moderna.

Vladimir ARKUSHA

I motori ECOTEC-Compact sono prodotti nello stabilimento di Vienna-Aspern in Austria.

Fig. 2. Servosterzo: motore a corrente continua (12 V, 45 A) collegato all'albero dello sterzo da un ingranaggio a vite. È controllato da un microprocessore, che riceve segnali dai sensori di velocità, velocità del motore e coppia sull'albero dello sterzo. Grazie a ciò, l'effetto guadagno corrisponde esattamente alla manovra eseguita.

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