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Anonim

INVESTIMENTI

"ASTER" NELLA SALA DEI VICINI

Dmitry ZHERNOV

Foto dell'autore e Opel

La nostra industria automobilistica, per dirla in parole povere, a un bivio. Nel frattempo, gli ex vicini ideologici stanno andando bene. Oggi parleremo dell'industria automobilistica in Ungheria.

Un tempo, la divisione del lavoro nell'ambito del CMEA ha assegnato all'Ungheria il ruolo di fornitore di autobus, principalmente per l'URSS. Gli Ikarus personificarono l'industria automobilistica locale, mentre i Lada, i trattori (e i carri armati) furono forniti in grande abbondanza da un grande vicino.

Ma ora il "fratello maggiore" prese "perestrojka" e in Ungheria nel 1988 vi fu una "rivoluzione di velluto". I Magiari pensavano intensamente al loro futuro: c'era solo una via d'uscita: attirare capitali stranieri. Ed eccolo qui: la Repubblica di Ungheria ha da tempo sedotto gli squali dell'imperialismo. È stato difficile trovare il miglior trampolino di lancio per un attacco all'Europa dell'Est: buone relazioni tra il paese e l'Occidente, sviluppo di infrastrutture, banche e, soprattutto, preparazione di quadri legislativi e legali.

Nel 1988, gli ungheresi furono autorizzati a importare auto dall'estero da soli, pagando il 100% del dazio doganale per quelli nuovi e 50 per quelli usati. L'anno successivo, la tassa fu inaspettatamente ridotta al 10% e dell'importo registrato nell'atto! Il paese è impazzito. Nel 1990, le città erano intasate da "trabanti" e altri rifiuti leggeri. Il governo democratico ha dovuto aumentare nuovamente (leggermente) la tassa e limitare l'età delle auto importate a quattro anni. Allo stesso tempo, gli economisti hanno calcolato quanto in valuta forte ha navigato all'estero. Rimasero senza fiato, ma non iniziarono ad aumentare i doveri. Ma siamo andati dall'altra parte: se non riusciamo a fare auto noi stessi, allora lasciamo quelli che possono farli. Ma qui.

Sei aziende automobilistiche si sono stabilite oggi in Ungheria: General Motors (rappresentata da Opel), Suzuki, Audi, Ford, Volvo e DAF. Se i primi due erano scopritori, il resto è apparso di recente. I frutti della politica economica ungherese sono impressionanti. "Audi", stabilitasi nel 1995 nella città di Gyor, già nel 1996 produceva 150 mila motori con un volume di 1, 8 e 2 litri. Ispirati dal successo, i tedeschi stanno prendendo seriamente in considerazione la costruzione di un impianto di assemblaggio di automobili. Finora la Ford si è limitata alla produzione di componenti nella città di Szekesfehervar. A proposito, l'assortimento per gli ungheresi non è nuovo: da tempo producono starter, cruscotti, blocchi di fusibili, bobine di accensione, cablaggi, tergicristalli, ecc. Per VAZ. Ora questi prodotti hanno un nuovo indirizzo: gli impianti di assemblaggio Ford nell'Europa occidentale. Per quanto riguarda la Volvo e recentemente acquistata dagli americani

DAF, allora sono appassionati di Ikarus. L'anno scorso, i primi autobus confortevoli della joint venture sono apparsi sulle strade dell'Ungheria. La Russia non ha dimenticato Ikarus, avendo ordinato 600 autobus per il 1997.

I migliori in Ungheria sono GM e Suzuki. Entrambi gli impianti di assemblaggio di automobili apparvero contemporaneamente nel 1992. È vero, Suzuki, con la sua tecnologia da felpa, ha dovuto sopportare più di uno sciopero dei lavoratori ungheresi. I giapponesi flessibili sono stati in grado di trovare un compromesso: data la mentalità post-sovietica del proletariato locale, con una capacità progettuale dell'impianto di 50 mila auto, ne vengono prodotte poco più di 30 mila. La metà viene venduta in Ungheria, l'altra viene spedita in Europa. Nel 1997 Suzuki prevede di aumentare la produzione del modello Swift obsoleto, attirando i clienti al prezzo più basso - 7-8 mila dollari.

General Motors è stata la prima a entrare nel mercato ungherese. Nel 1980, ha condotto ricerche di marketing in quattro paesi sociali: Ungheria, Polonia, Cecoslovacchia e Jugoslavia. Nel 1988, GM ha avviato cauti negoziati con il governo di Miklos Nemeth, nel frattempo osservando le imprese in via di estinzione. Nel 1990, hanno firmato un accordo sulla creazione di una joint venture per assemblare 15 mila auto del nuovo modello Opel Astra e 230 mila motori. Come base è stato scelto lo stabilimento incompiuto della compagnia RABA nella città di Szentgotard, al confine con l'Austria. Hanno deciso in questo modo: la quota ungherese nella joint venture sarà un terzo sotto forma di fabbricati industriali e GM riceverà la proprietà fondiaria e contribuirà con 153 milioni di marchi tedeschi alla capitale autorizzata. (Secondo le leggi ungheresi, qualsiasi straniero ha il diritto di acquistare terreni, a meno che non si tratti di terreni agricoli.) Tuttavia, per un progetto serio, la proprietà è metà della battaglia. Gli ungheresi hanno capito che l'impresa comune non avrebbe funzionato senza un clima fiscale favorevole. Con un accordo speciale, il governo per dieci anni (!) Ha esentato la nuova impresa dall'imposta sul reddito e per cinque anni dai dazi doganali all'importazione e all'esportazione. A proposito, tali benefici non sono solo per GM, sono stati concessi a tutti gli investitori stranieri.

Questa è la politica economica dello stato, che vuole modernizzare la sua industria il prima possibile.

Alla fine del 1991, fu costruito un impianto di assemblaggio (progettato per 35 mila auto all'anno) su un'area di 50.000 m2. Inoltre, si rivelò più facile demolire lo schiavo "incompleto" e costruire officine moderne di punto in bianco. Presto gli americani, dopo aver investito altri 340 milioni di marchi tedeschi, acquistarono la quota ungherese e divennero i proprietari completi dell'impresa. Nel marzo 1992, la prima Astra uscì dalla catena di montaggio. Due mesi dopo, fu inaugurato il negozio di assemblaggio di moderni motori ECOTEC. Per il primo anno, Opel Hungaria ha prodotto 9.400 auto con berlina, berlina, station wagon e 20.500 motori. Nel 1993 - già 13.340 e 75.800, rispettivamente. Il prezzo di Astra non era piccolo - circa novemila dollari, ma quell'anno gli ungheresi acquistarono 8090 auto. Il resto è stato inviato in Germania. L'anno seguente, 1993, tutte le auto assemblate furono già vendute in Ungheria. Pubblicità, servizio organizzato, servizio di garanzia hanno fatto il loro lavoro. Oltre agli "aster", i Magyars acquistarono altre quattromila auto "Opel" di altri modelli. Nel 1994, la Opel locale produsse 12.280 auto e un totale di 21.527 auto di questo marchio furono vendute in Ungheria. Ogni quinto delle auto acquistate qui è una Opel! Opel non ha quote di mercato così elevate in nessun altro paese. Certo, ventimila macchine - una quantità ridicola per noi, abituati a pensare in centinaia di migliaia, nientemeno. Ma questa gigantomania non è forse una delle ragioni della deplorevole situazione dell'industria automobilistica russa?

Da quando abbiamo toccato le statistiche, riassumiamo queste cifre: la popolazione ungherese è poco più di dieci milioni di persone. Nel 1995 il mercato automobilistico ungherese assomigliava a questo: Opel - 21% delle vendite, Suzuki - 18%, Lada - 12% (nel 1996, la quota delle vendite di quest'ultima era scesa al 2%), Renault - 8%, Volkswagen - 7%, Daewoo - 7%, FIAT - 5%, altri - 22%.

Se i primi motori e macchine in Ungheria sono stati assemblati interamente da parti importate, l'anno scorso la quota di componenti ungheresi era del 10%. Finora, sono insignificanti come altoparlanti, tergicristalli e fili. Forse entro il 1998, le imprese ungheresi realizzeranno dischi, sedili ed elementi di rivestimento delle ruote.

Tuttavia, è più redditizio per gli americani produrre motori. Come spiegano, la domanda di motori è meno suscettibile alle fluttuazioni del mercato e in Europa sono sempre necessarie altre fabbriche GM. "Astra" è prodotto qui solo per il mercato ungherese, il cui potere d'acquisto è ridotto. Nel 1996, il numero di auto assemblate è sceso a

11 500, ma la potenza del motore è aumentata a 310 mila. La domanda di automobili è stata indebolita dall'imposta del dieci percento introdotta nel 1995 per tutte le società straniere che vendono merci sul territorio ungherese e l'8 percento del dazio doganale, poiché il termine dei privilegi è scaduto. A proposito, l'inasprimento delle tasse alla fine allontanò gli ungheresi da Lada. Se nel 1994 la VAZ vendeva 20 mila auto a prezzi di dumping (5-6 mila dollari), nel 1996 c'erano solo poche unità: il costo è diecimila dollari e la qualità … Ovviamente, il governo ungherese ha considerato che la prima fase della ripresa industriale sarebbe stata completata. È tempo di pagare il tesoro, investendo indirettamente in altri settori. Sì, e quelli che desiderano investire in un mercato promettente per cinque anni sono aumentati: i coreani instancabili presentano un progetto dopo l'altro.

Le "misure impopolari" hanno coinciso con una svalutazione del dieci per cento del fiorino. Di conseguenza, il prezzo degli "aster" letteralmente in una settimana è aumentato del 30%. "Opel" (come, tra l'altro, e Suzuki) ha risposto con le sue misure per supportare le vendite che stavano rapidamente calando. In primo luogo, le auto hanno iniziato a essere vendute a credito. Inoltre, puoi prendere in prestito denaro nella banca "di marca" "GM". In secondo luogo, la cosiddetta garanzia del club è stata aggiunta alla garanzia di fabbrica (un anno escluso il chilometraggio e sei anni per il corpo). Ogni acquirente di Astra per dieci dollari simbolici all'anno diventa membro del club e può usufruire dell'assistenza tecnica gratuita su strada. E se la rottura è avvenuta all'estero, allora il proprietario di "Astra" a spese dell'azienda sarà ospitato in un hotel per il tempo di riparazione o consegnato con l'auto a casa. (Le società che commerciano in Europa occidentale hanno iniziato a fornire un servizio del genere abbastanza recentemente.) Inoltre, una volta al mese riceve due riviste pubblicitarie: Opel in the World e Opel in Ungheria. La rete di rivenditori e servizi è stata completamente rafforzata. Non senza l'aiuto di GM Bank, il numero di punti vendita è aumentato a 67 e la stazione di servizio non è più distante di cinquanta chilometri l'una dall'altra.

All'inizio del 1997, GM aveva investito 700 milioni di marchi tedeschi nella sua filiale ungherese. Nel 1996, la produzione di motori fece il suo primo profitto. Ma il destino della produzione automobilistica è in discussione. Presto il termine di tutti i benefici finirà, e quindi, tenendo conto dei costi attuali, sarà più economico importare automobili dalla Germania. Di conseguenza, anche il passaggio ad altri modelli è inappropriato. È molto probabile quindi che entro il 1998, quando Astra non sarà più aggiornato, qui rimarrà solo la produzione di motori. Aggiungeranno i motori da 1, 4 litri e 1, 6 litri attualmente in produzione con motori a iniezione di sedici valvole. Le capacità della più moderna produzione di motori in Europa ti consentono di produrre 460 mila motori all'anno, quasi la metà del fabbisogno totale di Opel! Già oggi le auto sono assemblate in un turno e i motori in tre.

I kit di assemblaggio arrivano in treno dalla città tedesca di Bochum - un treno con parti e assiemi per 48 auto. La fabbrica raccoglie così tanto in un turno. Le consegne ben organizzate e il funzionamento ben organizzato del trasportatore consentono di dispensare magazzini e costi inutili. Gli stessi tedeschi ammettono che la qualità costruttiva delle auto in Ungheria è persino superiore a quella di altri stabilimenti Opel. Per la semplice ragione che i Magiari lavorano sia per la paura che per la coscienza. Con uno stipendio medio nel paese di $ 200 al mese, un lavoratore della Opel Hungaria ne riceve circa 500 e un ingegnere - più di $ 1.000. (A proposito, il costo del lavoro nel prezzo di un'auto è del 2-3%. Quindi non c'è bisogno di parlare di manodopera a basso costo.) 870 persone lavorano nello stabilimento. Tutti loro sono residenti di St. Gotha.

Il personale di gestione - 40 persone - si trova nell'ufficio centrale di Budapest. Dieci persone guidano direttamente lo stabilimento, la metà di loro sono stranieri - tedeschi e inglesi. Il CEO è un americano.

Naturalmente, in fabbrica esiste un controllo di qualità completo delle macchine e dei motori assemblati. All'interno delle officine ci sono diversi laboratori in cui una commissione di dieci persone controlla selettivamente l'auto per verificarne la conformità ai requisiti dei suoi GOST. In uno di questi laboratori, l'auto viene versata con acqua e guardano per vedere se le guarnizioni sono strette, nell'altro sono esposte a carichi di temperatura (da + 50 ° a -50 °), e quindi sono interessate a se andranno o meno. Per cinque anni non c'è stato un singolo caso di rifiuto.

Dire che l'Ungheria è diventata una potenza automobilistica sarebbe un'esagerazione. Il fatto, tuttavia, è che il paese non solo ha preservato l'industria, ma l'ha anche sviluppata con successo! Certo, ci sono problemi, errori … Ma la cosa principale è che ci sono auto moderne!

Forse dovremmo imparare qualcosa dagli ex "fratelli"?

Sul podio di fronte all'edificio principale della fabbrica - il primo "Astra", assemblato a Szentgotard.

"La prima riga." Qui, dai set tedeschi, il corpo è saldato.

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