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Categoria: Prova su strada

Tacco Agile

2024

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Video: Agile - гибкий подход к управлению проектами - РУПор - Таченков Алексей 2024, Marzo
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IL NOSTRO CAMION

"HEEL" VELOCE

La revisione dei camion commerciali presentata nel numero di gennaio ha riguardato principalmente il loro noleggio. Sviluppando questo argomento, un dipendente della rivista Anton Utkin inizia una storia più dettagliata su specifici modelli di camion. Oggi è il più piccolo di loro, Izh 2715.

Quando si sceglie un "tallone", un imprenditore alle prime armi lo motiva con la sua compattezza, manovrabilità e basso prezzo. È importante tenere conto del fatto che, sebbene le regole del traffico equiparino ampiamente i camion di categoria "B" alle auto, anche le più leggere, Izh 2715, non si applicano certamente a quelle, di cui molti dei proprietari impareranno solo in spiacevoli controversie con la polizia stradale. Ad esempio, se l'ingresso in una strada è vietato dal segno corrispondente con il segno "Tranne le autovetture" (vale a dire con parole, non un simbolo), ciò non significa che è possibile guidare fino a Izh 2715. Sulle strade, i "talloni" vengono spesso fermati per l'ispezione del furgone, la verifica della licenza, le lettere di vettura, ecc. E quando si trasportano gli stessi 300 kg di merci sul VAZ 2104, non si hanno problemi con la polizia stradale. Modifica di passeggeri e merci - Izh 2715 6 è anche considerato un camion completo. Tuttavia, questo modello a breve termine è impopolare tra i commercianti: una macchina del genere è molto più costosa e la capacità di trasportare passeggeri al suo interno è estremamente rara. Ma le enormi finestre del furgone destano inutili preoccupazioni per la sicurezza della merce.

Eccolo di fronte a noi, il nuovissimo Izh 2715-01. Apro la porta, mi siedo al volante e … cado nel morbido sedile. Lo spesso strato di lattice poroso nel cuscino non consente di trovare una posizione stabile, che impedisce di lavorare durante la guida. Se il sedile sinistro può ancora essere spostato all'indietro, offrendo una calzata confortevole per il guidatore alto fino a 180 cm, il passeggero alto deve appoggiare le ginocchia sul cruscotto: dietro allo schienale c'è una ruota di scorta.

Ci voltiamo: il rivestimento della parete posteriore della cabina è un normale pannello di costruzione … La massima riduzione dei costi per il "tacco" rispetto ai "combi" e la berlina è stata fatta esplicitamente in previsione del suo funzionamento nelle imprese automobilistiche. L'interruttore di accensione è installato al centro del cruscotto. Dopo il "raffinamento" della sua larva (usando un cacciavite), diventa "universale" - qualsiasi pilota della colonna sarà in grado di lasciare la linea, avviando il motore con la sua chiave. E puoi bloccare il volante solo usando un lucchetto aggiuntivo, il cosiddetto poker.

Apri il cofano. La versione di Izhevsk del motore Ufa è persino più attraente di quella di Mosca. Il termostato "superiore" a sgancio rapido è molto comodo per la sostituzione: non è necessario scaricare "Antigelo". I tubi del radiatore sono corti, senza curve complesse. Non c'è spazio per gli ingorghi del traffico aereo. In fondo, su uno speciale tubo di derivazione, c'è un rubinetto di scarico: abbiamo già perso l'abitudine di questa comodità. Ma il vaso di espansione, fatto di una lattina di plastica opaca, nel collo del quale viene abbassato il tubo di uscita del radiatore, sembra più un prodotto fatto in casa.

Il fatto che i carburatori "all'ozono" siano collocati principalmente sugli IZh dei passeggeri e che i proprietari dei "talloni" siano costretti ad accontentarsi del K-151, lo sapevamo prima, quindi erano già preparati mentalmente per l'aspetto del suo corpo stampato color cachi. Bene, proviamo (per l'ennesima volta!) A fare amicizia con questo capriccio, perché cambiarlo subito in ozono è irrazionale. Il "tallone" dovrebbe ripagarsi da solo il prima possibile e non voler investire denaro extra in esso.

Ora guarda dietro. Il pavimento è piatto, ad eccezione dei passaruota sporgenti. Dopo aver spento le viti, apriamo due grandi portelli. Così è: tra il piano superiore e quello inferiore c'è un enorme spazio vuoto, una specie di cache, dove molte cose si adatteranno. Ad esempio pezzi di ricambio e strumenti per la riparazione della strada di qualsiasi complessità. Chi pensa che il furgone sia completamente isolato dalla cabina rimarrà deluso: i seni laterali inferiori di una grande sezione collegano questi due volumi, quindi, ad esempio, la perdita di benzina da sotto il sensore di livello del carburante nel serbatoio provoca un forte odore nella cabina.

L'ispezione della macchina dal basso, nella fossa, ha lasciato una buona impressione. Tutte le differenze rivelate rispetto ai vecchi modelli AZLK (ad esempio, 2140) sono certamente a favore dell'IL. Gli elementi del lato anteriore del corpo, senza interruzione, passano nella parte posteriore, quindi è improbabile la caratteristica per 2140 fessure del pavimento vicino alle staffe a molla anteriori. Il supporto trasversale del cambio sugli IZh è fissato con dadi M10. (Sui modelli AZLK, qui si trovavano i bulloni M8, che si fondevano con la corrosione con i dadi saldati e li giravano tra parentesi.)

Era il turno di provare la macchina in viaggio. Ricordando la tecnica di avviamento del motore Ufa, pompiamo benzina manualmente, premiamo il pedale del gas un paio di volte, allungiamo l'aspirazione di mezzo passaggio. Un forte tintinnio dell'avviatore: il motore “afferra” e dopo due secondi rimbomba già esattamente con tutti e quattro i cilindri. L'isolamento acustico nel "tallone" è zero, ma secondo i nostri standard, il livello di rumore nella cabina rientra nell'intervallo accettabile: nello spettro sonoro, principalmente il suono di scarico, il ululato facile del circuito, il sibilo dell'aria all'ingresso e il ronzio dell'elica della girante del ventilatore. Ma non ci sono rumori di rocker, come negli Zhiguli, e rumore vibratorio di parti interne, come in Samara.

Riscaldando un po 'il motore, iniziamo. Un'auto vuota accelera piuttosto rapidamente, ti senti sicuro nel flusso. Quando si cambiano le marce, si avverte resistenza nel meccanismo (come dimostra l'esperienza, le sue boccole di plastica rigide vengono sviluppate solo in migliaia dopo dieci corse). E il nuovo meccanismo ha chiarezza e selettività simili a quelle di Samara. La forza sul volante è notevolmente inferiore rispetto allo Zhiguli, quindi è richiesto un volante di diametro inferiore.

Il pedale del freno è significativamente più leggero rispetto alle auto VAZ convenzionali, con l'eccezione della Oka, ovviamente - la forza è circa la stessa del Moskvich-2141, con la stessa velocità di decelerazione.

Fintanto che il tallone sotto le ruote è liscio come asfalto, tutto va bene, inizi a goderti anche la guida. Ma il primo incrocio delle rotaie del tram rovina immediatamente l'atmosfera: come se la sospensione anteriore non esistesse affatto, e invece di molle, puntoni rigidi. Oh sì, perché la sospensione Izh 2715 contiene molle rinforzate, la cui rigidità chiaramente non è coerente con la massa di un'auto vuota e con gli ordinari ammortizzatori "passeggero". Durante la guida, i bracci delle sospensioni sono sempre premuti quasi fino all'arresto dei paraurti nella trave e, su piccole irregolarità, l'auto trema, come su un supporto vibrante. E quando la ruota colpisce una buca o, diciamo, un normale mattone o un portello di fogna sporgente si muove rapidamente, questa è un'emergenza. Questa volta una ruota abbastanza grande viene utilizzata quasi completamente. Una potente molla viene compressa e, rinunciando all'energia accumulata, solleva la parte anteriore dell'auto, superando facilmente la resistenza degli ammortizzatori progettati per molle "passeggeri" morbide. Le leve delle sospensioni “sparano” verso il basso e al forte rombo del rimbalzo si aggiunge un rombo di tutto ciò che è almeno leggermente mobile: rivestimento, aste, accessori delle porte, strumenti, ecc. Il cofano, privo di amplificatori diagonali, funziona come una membrana e il suo grassoccio gonfio fa girare i passanti. Se osservi attentamente il flusso del traffico, noti che sono i conducenti dei "tacchi" che guidano più diligentemente attorno ai box e ai portelli.

Il cattivo lavoro delle sospensioni è aggravato dagli arcaici pneumatici M-100 "ultra-high-profile", che sono una volta e mezzo più pesanti dei moderni pneumatici radiali della stessa dimensione. Un aumento della massa non sospesa di 4 kg influisce negativamente non solo sul comfort, ma anche sulla capacità della macchina di mantenere la strada, vale a dire la sicurezza.

Per provare la velocità dell'auto, partiamo per la città. Lungo la strada, siamo stati in grado di apprezzare le dinamiche, iniziando a correre con un "sette" fresco. Come previsto, il motore "Zhiguli", con un volume leggermente più piccolo, si rivelò molto più deciso a basse velocità, e quando accesi la terza marcia dopo un sussulto in seconda marcia, l'avversario mi prese rapidamente e addirittura camminò intorno al corpo. Trasportato dalla gara, per qualche motivo ha trascorso tre secondi invano, torcendo il motore senza una notevole accelerazione. Quindi ha finalmente girato il quarto, ma non è stato in grado di aumentare il divario, poiché è iniziato un lieve rialzo. E giro ancora sul terzo, aggiungendo gas all'aumentare della velocità. Ed eccolo qui, il tanto atteso "pickup BMW"! Avendo sentito l'aumento della spinta, spingo delicatamente il gas fino all'arresto, aprendo la camera secondaria e con spettacolare accelerazione vado avanti … Già in cima, al passo, raggiungendo 110 km / h, accendo il quarto e mi guardo allo specchio. "Seven" era quaranta metri dietro …

Anche il comportamento della vettura in pista era facilmente prevedibile. Qui, il "tallone" con la sua aerodinamica non è più un rivale per le autovetture. La "velocità massima" in quarta marcia è leggermente superiore rispetto alla terza e dipende fortemente dalla direzione del vento. Nella direzione opposta, spesso è semplicemente inutile aprire la telecamera secondaria: cambia solo il suono del motore e la spinta non aumenta. Inoltre, a velocità superiori a 110 km / h, l'auto è in qualche modo instabile sulla strada. Le ruote pesanti e un ampio avvolgimento del furgone si fanno sentire.

In conclusione, alcune parole sull'operazione di Izh 2715. La sua manutenzione e riparazione non causano alcuna difficoltà, poiché quasi non differiscono dai moscoviti. Il problema puramente "tallone" sono le porte dei furgoni. In caso di pioggia, diventano rapidamente ricoperti di sporcizia e quindi ruggine. Una volta all'anno devono essere ridipinti. La larva della serratura della porta del furgone fallisce già nel primo inverno, quindi è meglio avvitare le orecchie sotto il lucchetto in anticipo. Un bisogno urgente di mettere un coperchio con una serratura sul collo del serbatoio del gas e di mettere sopra un tappo antipolvere.

I costi delle misure anticorrosione (Tektil, mastici, parafanghi, ecc.) Per Izh 2715 sono nella maggior parte dei casi ingiustificati. Dopo tre anni di intenso sfruttamento commerciale, il "tallone" è di solito uno spettacolo miserabile. Dal lavoro con sovraccarico, che è considerato consentito da molti conducenti, le molle si abbassano e i loro orecchini strappano i longaroni e passano attraverso il fondo. La deformazione della trave dell'assale posteriore spesso richiede la sostituzione degli assi e delle relative tenute. La superficie esterna del corpo è ricoperta da graffi e ammaccature arrugginite: si tratta di tracce di contatti con i carrelli nella crisi dei mercati all'ingrosso. A quel punto anche la risorsa delle unità principali sarà al limite.

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